Défense

Communiqué du GPMNSN, 25/06/20. Nantes Saint-Nazaire Port lance aujourd'hui "A bon port". Cette application permet de diffuser des informations en temps réel, sous forme d'alertes, sur les conditions de circulation des voiries portuaires de Saint-Nazaire. Cette nouvelle solution numérique, développée avec la société Citykomi®, est le premier aboutissement des réflexions menées lors de l'hackathon Smart Port organisé par Nantes Saint-Nazaire Port, en novembre dernier.

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Communiqué du Grand Port Maritime de Bordeaux, 24/06/20. Arrivé à Bordeaux le 14 juin, Le Bougainville est, depuis le 16 juin, stationné à Bassens. Dans l’attente de la reprise de son activité, la compagnie travaille actuellement sur une programmation d’itinéraires qui pourraient permettre aux français de découvrir les richesses de la côte atlantique en embarquant depuis Bordeaux, sous réserve des autorisations administratives définitives.

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Dernier d’une série de trois nouveaux porte-conteneurs de CMA CGM et Marfret spécialement conçus pour la desserte de la Guyane, le CMA CGM Sinnamary a fait son escale inaugurale au Havre cette semaine. Arrivé mardi dans le port normand, le navire a quitté Port 2000 hier.

Le CMA CGM Sinnamary quittant Le Havre hier (© : FABIEN MONTREUIL)

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A l’instar des anciens avisos du type A69 qu’ils vont remplacer, les futurs patrouilleurs océaniques français devraient être équipés d’un sonar de coque. La menace sous-marine, qui ne fait que s’accroître depuis plusieurs années, pousse en effet la Marine nationale à vouloir conserver cette capacité sur ses futurs patrouilleurs.

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L’André Malraux a passé quelques jours dans le Nord Finistère pour inspecter les fonds des côtes bordant le Haut-Léon avant les travaux pour le futur câble Celtic Interconnector, reliant la Bretagne à l’Irlande.

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Le chantier naval Hénaff, au Guilvinec, vient d’achever la refonte de La Sardane. Le bolincheur, qui appartient au jeune patron Jérémie Gourret, sera mis à l’eau ce jeudi matin au port de Saint-Guénolé (Penmarc’h).

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Premier registre maritime, avec 22% du tonnage mondial, le Panama Ship Registry a fait part de son intention de permettre, avec autorisation, que les contrats des marins puissent être étendus de 3 mois en raison des effets de la crise du coronavirus. Ainsi, certains marins pourraient passer 17 mois en mer. Des marins seraient donc contraints de continuer à travailler huit mois de plus que ce qu’autorise la convention du travail maritime.

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Leader français de la croisière, avec une flotte de 56 bateaux et plus de 220.000 passagers accueillis en 2019, essentiellement pour des voyages fluviaux, l’armateur alsacien CroisiEurope va être la première compagnie française, et l’une des premières en Europe, à reprendre son activité dès le mois de juillet. Après avoir obtenu la semaine dernière le feu vert du gouvernement français, qui ne l’a toujours pas donné pour les croisières maritimes, CroisiEurope va reprendre son programme dans l’Hexagone, et au-delà.

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A l'instar des croisières germanophones annoncées par Hurtigruten, les paquebots étrangers pourront à nouveau entrer dans les eaux norvégiennes à compter du 20 juillet. En revanche, il sera impossible de débarquer les passagers et seules les activités exclusivement nautiques (motorisées ou non) avec l'équipement du navire seront autorisées.

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Le Windea Jules Verne a quitté les chantiers Ulstein, qui viennent de le livrer à son armateur Bernhard Schulte, pour faire route vers le champ éolien offshore Merkur de GE Renewables au nord de l'Allemagne. 

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Deux traitements différents. Le petit remorqueur Mare Jonio, (pavillon italien), de l’ONG Mediterranea, a obtenu l’autorisation de débarquer 67 rescapés dans le port de Pozzallo en Sicile. Mais le Sea Watch 3 (pavillon allemand) de l’ONG éponyme a dû transborder à Porto Empedocle, près d’Agrigente, 211 autres migrants sauvés en Méditerranée vers le ferry Moby Zazà, pour qu’ils soient placés en quarantaine. Sea Watch a « désapprouvé » cette quarantaine en mer car elle considère qu’un autre navire ne peut être considéré comme un « port sûr ».

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Initialement prévus début juillet, les essais en mer du nouveau paquebot construit par les Chantiers de l’Atlantique pour l’armateur italo-suisse MSC Cruises ont été reportés après l’été, a appris Mer et Marine auprès du constructeur nazairien. Ils devraient finalement se dérouler à la mi-septembre, sous réserve comme d’habitude que les conditions météo requises pour sortir des formes soient au rendez-vous. Avant cela, le MSC Virtuosa (H34) passera en cale sèche en juillet dans le bassin C, où il se trouve depuis sa mise à l’eau et sa sortie de la forme de construction le 29 novembre 2019.

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Le plus gros armateur japonais, Mitsui OSK Lines (MOL), va se séparer d’environ 40 navires, ce qui représente 5% de sa flotte. La compagnie, présente dans de nombreux segments (vraquiers, pétroliers, méthaniers, rouliers, porte-conteneurs, ferries, remorqueurs...) va aussi réduire de moitié ses dépenses d’investissement de 2020 à 2022. Ces décisions sont présentées comme des « mesures défensives » pour réduire son exposition aux marchés et répondre aux effets de la crise économique.

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Le ministère britannique des transports a diffusé les chiffres provisoires des trafics des ports au Royaume-Uni pour le premier trimestre. Bilan : une diminution de 5,6% de leur tonnage. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors. 

Même si les conditions de confinement au Royaume-Uni ont été quelque peu différentes de celles en Europe, l’effet de la pandémie du Covid 19 sur le trafic portuaire n’a pas épargné les principaux ports du royaume.

Un indice en baisse de 16 points

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Mercredi 24 juin à 11h50, le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) Gris-Nez reçoit un appel VHF du navire de pêche Etoile pour signaler une voie d'eau importante à son bord. Le navire se situe à l’est de Calais (62), au nord du phare de Walde et à 1000m de la côte avec deux membres d’équipages à son bord.

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M/S Mariella and M/S Cinderella will return to service on 2 July. M/S Mariella will sail the Helsinki–Tallinn route from 2 July until 9 August. M/S Cinderella will return to sail the Stockholm–Mariehamn route as well as special cruises from Stockholm to Visby. With these additions, all of Viking Line's vessels will have returned to passenger service.

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Le nouveau navire de Corsica Linea a quitté hier soir Marseille pour son premier voyage vers la Corse. Sous grand pavois pour marquer l’évènement, l’A Nepita, qui était accosté à la digue du large (ou les camions ont été embarqués), a été précédé par le Jean Nicoli, amarré derrière lui et qui a appareillé à 20 heures avant d'attendre le petit dernier de la compagnie une fois sorti du port.

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(B2) Le président français Emmanuel Macron persiste et signe. En ne dénonçant pas clairement l’attitude turque, en Libye et au large de la Libye, l’OTAN signe son arrêt de mort

Le jeu dangereux de la Turquie

« La Turquie joue en Libye un jeu dangereux et contrevient à tous ses engagements pris lors de la conférence de Berlin », a asséné le président français Emmanuel Macron, face à la presse après sa rencontre avec le président tunisien Kais Saied, lundi (22 juin). Un propos qu’il affirme avoir tenu également « avec le président américain Donald Trump », comme avec le président Erdogan.

L’incident du Cirkin et une OTAN en mort cérébrale

« Ce qui s’est passé sous commandement OTAN au large de la Libye est inacceptable », a lancé Emmanuel Macron. « C’est la plus belle démonstration qui soit » de ce qu’il dénonçait l’année dernière : la « mort cérébrale de l’OTAN » (1). « Lorsque on a deux membres de l’OTAN qui sont amenés à être confrontés à la situation que nous avons eu à vivre, avec si peu de dénonciation, c’est intolérable. »

Les trois comportements inacceptables de la Turquie

Le comportement turc est trois fois inacceptable pour le président français : pour « avoir signé des accords avec le gouvernement d’union nationale [de Libye], qui bafouent au passage les intérêts de plusieurs États européens » ; pour « ne pas respecter la souveraineté de Chypre » ; et attiser la guerre en Libye. « Contrairement à d’autres parties qui se sont retirées les semaines dernières, suite à la conférence de Berlin, la Turquie s’est [en effet] réengagée. C’est un fait. Il est documenté. » Le fait d’avoir « importé des combattants du théâtre syrien » est particulièrement mis en avant.

Le silence coupable des Alliés et des Européens

« Ce n’est pas compatible ni avec la légalité internationale, ni avec ce qu’on est en droit d’attendre d’un membre de l’OTAN, ni avec les objectifs qui sont les nôtres en tant qu’Européens et riverains de la Méditerranée » a-t-il tonné. Et d’ajouter : « Tant que nous continuerons, membres de l’OTAN, Européens, parties prenantes de ce sujet, à être faibles dans nos propos, ou à manquer de clarté, nous laisserons le jeu des puissances non coopératives se faire ».

Le risque d’une nouvelle Syrie

« Je ne veux pas dans six mois, un an, deux ans, avoir à constater que la Libye est dans la situation de la Syrie d’aujourd’hui. […] Nous ne tolérerons pas le rôle que joue la Turquie en Libye. »

(propos transcrits par NGV)

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