Défense

La toute première opération de soutage de gaz naturel liquéfié (GNL) d’un navire vers un porte-conteneurs jamais réalisée en Asie a été effectuée ce jour par CMA CGM, un leader mondial du transport maritime et de la logistique, et FueLNG, coentreprise constituée par Keppel Offshore & Marine Ltd (Keppel O&M) et Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd, ainsi que l’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA). Le porte-conteneurs CMA CGM SCANDOLA a ainsi reçu 7 100 m3 de GNL provenant du FueLNG Bellina, premier navire de soutage GNL de Singapour.

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L’activité croissante de la marine russe dans les zones maritimes éloignées (comme la Méditerranée) et dans l’océan mondial exige que la logistique suive. L'admission au service actif de nouvelles plateformes de combat ayant vocation à sillonner les eaux...

L’activité croissante de la marine russe dans les zones maritimes éloignées (comme la Méditerranée) et dans l’océan mondial exige que la logistique suive. L'admission au service actif de nouvelles plateformes de combat ayant vocation à sillonner les eaux...

Après une refonte hors normes réalisée au Chantier Naval Henaff en 2020, Les Antilles repart pour une seconde vie à la pêche à la langoustine. L’enjeu était, à partir d’un vieux langoustinier en bois de 40 ans, de concevoir une unité répondant aux normes actuelles, semblable aux navires plus récents de l’armement et adapté à son exploitation. Défi relevé par COPREXMA et le chantier naval qui permettent à l’armateur bigouden Julien Le Brun d’exploiter une flotte parfaitement homogène.

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Après plusieurs jours d’attente, le navire humanitaire Ocean Viking a débarqué 116 rescapés à Augusta, en Sicile. SOS Méditerranée a rapporté le « soulagement à bord après plusieurs jours de mauvais temps ». L’ONG avait demandé à cinq reprises qu’on lui indique un port sûr.

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Le gouvernement australien et Naval Group ont signé hier un accord portant sur le volume des retombées du programme des futurs sous-marins de la Royal Australian Navy (RAN) sur l’économie nationale. Après avoir évoqué ce chiffre comme objectif à atteindre, l’industriel français s’est cette fois formellement engagé à ce qu’au moins 60% de la valeur du contrat revienne à des entreprises australiennes. Il s’agit désormais d’une obligation contractuelle. Cet accord fait suite à la visite, le mois dernier en Australie, du président de Naval Group.

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En mer de Chine méridionale un projet pilote doit associer des éoliennes fixes à des éoliennes flottantes. L’entreprise spécialisée dans les câbles sous-marins dynamiques Ningbo Orient (NBO), en particulier pour l’industrie pétrolière, a annoncé qu’elle allait fournir un câble de 35 kV en milieu d’année. Equipé de modules de flottabilité, de ballast, de bend restrictor et de systèmes de protection, ce câble doit relier une éolienne flottante de 5.5 MW à une éolienne fixe.

 

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Aux Etats-Unis, l’Oregon pourrait développer 3 GW de capacité éolienne flottante d’ici 2030. C’est le sens d’un projet de loi présenté à la Chambre des représentants de cet Etat du nord-ouest. S’il est adopté, il créerait un groupe de travail pour atteindre ces objectifs. D’ici là, il s’agira de soumettre un plan de développement stratégique pour le 15 septembre 2022.

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Les navires européens voient leurs droits de pêche dans les eaux britanniques prolonger jusqu’au 31 juillet, en attendant qu’un accord définitif soit signé avec Londres pour le reste de 2021.

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Pour la deuxième fois, la Banque européenne d’investissement cofinance un champ éolien en France. Après Fécamp, elle va apporter un crédit de 350 millions d’euros au consortium EDF Renouvelables, Enbridge et WPD pour la construction du parc éolien de Courseulles-sur-Mer (Calvados), sur un montant total évalué à 2 milliards d’euros. Un financement garanti par le Fonds européen pour les investissements stratégiques. Déjà, la BEI avait accordé une ligne de crédit de 450 millions, au même consortium, pour le champ de 497 MW de Fécamp avec 71 éoliennes.

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La crise des relèves d'équipages provoquée par la pandémie de coronavirus est loin d’être terminée. Dernièrement, le nombre de marins en attente de rappatriement était d’environ 200.000, selon une analyse de l’industrie. Un chiffre en atténuation après avoir atteint les 400.000 marins en attente d’être rappatriés.

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La ministre israélienne de l’Environnement, Gila Gamliel, a rapporté que l’agence de renseignement privée Black Cube avait identifié le propriétaire du navire incriminé pour la grave pollution qui a touché les côtes de cette partie de la Méditerranée orientale. Il s’agirait d’Emerald LTD, appartenant elle-même à Oryx Shipping, compagnie basée au Pirée, en Grèce, in fine liée à une famille syrienne, les Mallah, de Tartous.

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Livré le 1er février mais toujours vide de passagers du fait de la crise sanitaire, le MSC Virtuosa, dernier-né des Chantiers de l’Atlantique, était en attente ces derniers mois au quai d’armement du bassin de Penhoët. Il ne peut cependant plus y rester puisqu’il faut laisser la place à un autre paquebot, le Celebrity Beyond, qui doit être mis à l’eau en fin de semaine prochaine.

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(B2) L’équipe de visite de ITS Borsini (P-491), le patrouilleur de haute mer de la marine italienne, est montée à bord du Grace A, un cargo battant pavillon du Cameroun, au large de la Libye, vendredi dernier (19.03). Objectif : contrôler que le navire n’était pas en infraction avec l’embargo international sur les armes à destination de Libye.

Le Grace A (crédit : EUNAVFOR Med Irini)

« Rien de suspect n’a été trouvé à cette occasion. Et le navire a été autorisé à poursuivre sa route » précise Josep Borrell, le haut représentant de l’UE, dans un tweet. Le chef de la diplomatie européenne a pu assister quasiment en direct à l’inspection, ayant visité le QG de l’opération. C’est la neuvième inspection menée par l’opération IRINI depuis un an. NB : Le ‘Grace A’ est un vieux client des marines européennes. Il y a un an, des soupçons s’étaient fait jour sur la possibilité que le ‘Grace A‘ soit utilisé pour transporter du matériel militaire turc vers le gouvernement de Tripoli en Libye, en violation de l’embargo sur les armes imposé au pays.

(NGV, avec JSB st.)

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(B2) C’est l’un des dix Européens, dont cinq eurodéputés, mis sur la liste noire des autorités chinoises. En représailles aux sanctions décidées par l’Union européenne lundi (22.03) pour les violations des droits de l’homme dans la région du Xinjiang. Une surprise, mais pas tant…

Michael Gahler a été reçu hier (lundi) par le président du Parlement européen, David Sassoli, avec d’autres députés européens inscrits sur la liste noire de la Chine. (crédit : Parlement européen)

• Député européen depuis 1999, l’Allemand Michael Gahler (PPE/CDU), est coordinateur pour le parti chrétien-démocrate (PPE) à la commission des Affaires étrangères.

Pourquoi pensez-vous êtes plus précisément ciblé ? 

Outre mon engagement constant en faveur de la démocratie et des droits de l’homme et la dénonciation des déficits respectifs en Chine, ma position de président du groupe d’amitié avec Taïwan au Parlement européen aura probablement aussi joué un certain rôle.

Ces sanctions vous surprennent-elles ? 

Je ne m’attendais pas à être la cible des représailles chinoises, mais je ne suis pas fondamentalement surpris par les sanctions elles-mêmes. Cependant, il y a pire que d’être interdit d’entrée dans le pays par un gouvernement qui maintient un million de personnes dans des camps de travail forcé, simplement parce qu’elles appartiennent à une certaine minorité ethnique. Je pense notamment aux gens qui sont retenus dans le pays et emprisonnés comme otages politiques, comme le citoyen suédois Gui Minhai ou les deux Canadiens Michael Kovrig et Michael Spavor.

Avez vous déjà été menacé de près ou de loin par les autorités chinoises au titre de vos activités de parlementaire ? 

Je suis pratiquement sûr que les Chinois me surveillent, notamment dans le cadre de mes activités de défense de Taïwan. Mais je n’ai jamais été directement menacé.

Pourquoi pensez-vous qu’ils vous surveillent ?

Les méthodes de travail des services de surveillance chinois sont bien connues. Je suppose que ces méthodes seront également utilisées contre nous, Européens, chaque fois que les dirigeants chinois verront leurs intérêts menacés. Nos paroles franches et nos critiques justifiées à l’égard des violations des droits de l’Homme commises à l’encontre de leurs propres citoyens et de la menace militaire pesant sur les États voisins ne sont évidemment pas familières aux dirigeants de Pékin et ne sont pas les bienvenues – mais c’est précisément la raison pour laquelle nos paroles sont nécessaires.

Avez-vous le souvenir de sanctions ayant déjà visé des députés européens? 

Je me souviens de deux cas où des députés européens ont été la cible de sanctions étrangères. Dans le premier cas, peu après le tournant du millénaire, le Zimbabwe a sanctionné plusieurs députés européens, dont moi-même, pour avoir critiqué les élections parlementaires et présidentielles dans ce pays. Le deuxième cas que je connais s’est produit en 2014, lorsque la Russie a imposé des sanctions aux députés européens en réponse aux sanctions de l’UE liées à l’annexion illégale de la Crimée.

Le Parlement européen se réunit demain (mercredi) et jeudi. Doit-il marquer le coup ? Et comment ?

Notre session plénière ne devrait pas être perturbée par la réaction excessive des dirigeants chinois. Le Président du Parlement a déjà condamné lundi les mesures chinoises comme étant injustifiées et inacceptables. Nous évoquerons la nouvelle situation en temps utile dans nos organes compétents, tels que la commission des affaires étrangères, la commission du commerce ou la délégation pour les relations avec la République populaire de Chine.

(Propos recueillis par Emmanuelle Stroesser)

Échange par courriel, en français, entre lundi et mardi 22 et 23 mars

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(B2) Le ministre suédois de la Défense, Peter Hultqvist, était l’invité de B2 cette semaine pour un tour d’horizon de quelques sujets d’actualité. Quelles bonnes phrases…

Task Force Takuba : les Suédois pleinement opérationnels fin mars

Les 150 Suédois présents au Sahel (forces spéciales et hélicoptères) seront « pleinement opérationnels très bientôt, avant fin mars ». Il n’y a pas de mentoring (accompagnement des forces maliennes par les Suédois). C’était « une préférence du côté des Français de rechercher différentes compétences ». 

Sahel : un engagement nécessaire

« J’espère que de plus en plus de pays participeront à l’opération. C’est nécessaire. Il y a un besoin de davantage de soutien de la part des autres en pratique. […] La lutte contre les terroristes internationaux est très importante. Il y a un grand risque que ces terroristes aillent en Europe ».
 
La Russie : la menace réelle

« La Russie n’est pas une menace, c’est la réalité.  C’est 2008 et la Géorgie. C’est 2014 et l’annexion de la Crimée. C’est la guerre dans l’Est de l’Ukraine. C’est la situation déséquilibrée en Biélorussie. […] C’est la désinformation. […] Ce sont beaucoup d’exercices ou d’opérations dans notre voisinage. »

Rejoindre l’OTAN n’est pas une option
 
« Au gouvernement, nous défendons tous les alignements militaires. Nous ne sommes pas intéressés à changer la doctrine de sécurité suédoise. […] Il est plus sage d’avoir ces coopérations directes et de construire l’interopérabilité dans les réalités pratiques que de commencer un grand débat ».
  
Participation au Programme Tempest

« Nous avons un accord. Et nous travaillons sur la base de cet accord. Je n’ai pas plus de commentaires sur ce sujet ».

(Aur.P.)

Lire : La Russie n’est pas une menace, c’est une réalité ! Mais la Suède n’entend pas changer de doctrine et adhérer à l’OTAN (Peter Hultqvist)

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(B2) Le Danemark s’engage dans les présences maritimes coordonnées dans l’Ouest de l’Afrique. Objectif : lutter contre les pirates locaux et protéger les navires , en particulier les porte-containers de Maersk Line, le géant maritime danois

L’Absalon engagé dans le groupe maritime permanent de l’OTAN (SNMG1) en 2020 (crédit : OTAN – Archives B2)

Un navire de la marine danoise va être engagé dans le Golfe de Guinée, à partir de novembre 2021, pour une période de cinq mois jusqu’à mars 2022, a annoncé le gouvernement danois mardi (16 mars). A bord un hélicoptère SeaHawk et des forces spéciales de la force opérationnelle navale, à même d’aborder les navires de façon ‘amicale’ ou plus ‘robuste’. Le navire a mission de lutter contre la piraterie, d’apporter son soutien aux navires marchands ou de les « escorter », et au besoin d’aller à leur secours ou d’opérer des sauvetages. NB : le nom du navire n’est pas précisé, mais il pourrait s’agir de l’Absalon (L-16), engagé à plusieurs reprises dans la lutte contre la piraterie dans l’Océan indien dans le cadre des opérations de l’OTAN en 2008-2014 (lire : Une attaque déjouée en Mer rouge. La piraterie en mode « veille active » ?)

Ne pas se contenter de regarder

« La sécurité maritime remise en question. Les pirates sont à l’origine de plusieurs enlèvements graves dans la région. Cela menace la sécurité des équipages danois et étrangers. Dans une telle situation, nous pouvons et ne devons pas nous contenter de regarder » a déclaré le ministre de la Défense Trine Bramsen dans un communiqué parvenu à B2. « Nous devons défendre le droit à la libre navigation. Une présence militaire internationale est nécessaire. » Le Danemark veut aussi œuvrer pour que « davantage de pays assument une responsabilité », dans la région.

Dans le cadre des présences maritimes coordonnées

Le navire sera placé sous le commandement danois et restera dans les eaux internationales. Sa présence sera « coordonnée » avec les autres « alliés et partenaires » du Danemark dans la région, précise Copenhague. C’est l’application même du nouveau concept européen des présences maritimes coordonnées qui rassemble en particulier quatre pays (la France, l’Espagne, le Portugal et l’Italie). Cela s’accompagne d’une coopération avec les États côtiers pour les « aider les pays à prendre en charge eux-mêmes la sécurité » comme l’indique le le ministre des Affaires étrangères Jeppe Kofod. Il s’agit de combattre à la fois « les attaques de pirates et les causes de la piraterie ». .

Un intérêt vital pour le Danemark

La proposition doit encore obtenir l’aval du Folketing (le Parlement danois). Ce qui ne devrait pas susciter trop de problèmes. Le pays a une forte tradition maritime. C’est « la cinquième plus grande nation maritime du monde » se vante même le gouvernement. En moyenne, « jusqu’à 40 navires danois naviguent quotidiennement » dans le golfe de Guinée. Et cela représente une valeur marchandise de près de 10 milliards de couronnes danoises par an. « Notre responsabilité est engagée lorsque la sécurité de nos gens de mer et le droit à la libre navigation sont menacés. » précise Jeppe Kofod.

Le poids de Maersk

Avec Maersk Line, le Danemark dispose surtout de la première compagnie maritime et du plus grand armateur de porte-conteneurs du monde. Le simple chiffre d’affaires du groupe représente environ 13% du produit intérieur brut du pays. Un armateur qui a beaucoup œuvré pour cette présence militaire dans le Golfe. Les Danois militaient d’ailleurs pour davantage qu’une simple présence coordonnée, pour une opération de type de celle montée par les Européens et l’OTAN au large de la Somalie en 2008 (respectivement EUNAVFOR Atalanta et Ocean Shield).

Un engagement danois de longue date

Cela peut apparaitre avec un certain paradoxe pour un pays qui a un opt-out (une dérogation) à la politique de sécurité et de défense européenne. Une certaine continuité pour un pays qui est membre de l’initiative européenne d’intervention et a toujours répondu présent dès qu’il s’agissait d’assurer la liberté de navigation. Il s’est engagé ainsi dans la mission de surveillance maritime (EMASOH ou Agenor) initiée par la France pour assurer la surveillance du détroit d’Ormuz et du golfe arabo-persique (lire : Le Danemark se lance dans le détroit d’Ormuz aux côtés des Français). Un représentant spécial pour la sécurité maritime, l’ambassadeur Jens-Otto Horslund, a d’ailleurs été nommé en janvier.

(Nicolas Gros-Verheyde)

Lire aussi : La surveillance maritime devient un vecteur de la défense européenne

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Voici la 2e partie du HS que RAIDS a consacré aux commandos de l'armée de Terre; cette fois l'accent est mis sur les GCM. Ce hors-série n°078, mars-avril-mai 2021 (11,50€): Commandos montagne en action, a été rédigé par Michel Vial, sous la direction d'Éric Micheletti.

Ce HS rend hommage à l'action de ces formations spécialisées, issues des sections d'éclaireurs-skieurs des années 1930, et qui sont particulièrement actives en BSS.

Au sommaire :
- Les sections d’éclaireurs-skieurs, l’origine.
- Les commandos montagne.
- Sélection et formation des GCM.
- Les légionnaires du GCM.
- Les GCM au combat.
- Armement et matériel

 

Vendredi 19 mars 2021, l'Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer – Ifremer, et l’Institut de recherche pour le développement - IRD, signent un accord-cadre d’une durée de 5 ans. Il vise à renforcer le positionnement de la recherche marine pour le développement en France, dans les Outre-mer, en Europe et à l’international et à consolider une coopération favorisant des solutions durables.

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Le ministère des Armées commande 367 Missiles d'interception de combat et d'autodéfense de nouvelle génération (MICA NG) pour ses avions Rafale. 

- Florence Parly, ministre des Armées, salue la commande par la Direction générale de l’armement (DGA) le 5 mars 2021 à la société MBDA, de 367 Missiles d'interception de combat et d'autodéfense de nouvelle génération (MICA NG). Ils seront livrés entre 2028 et 2031.

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