Défense

Jean-Claude Charlo, directeur général de DFDS France, l'avait confirmé lors d'un entretien avec Mer et Marine en février. Le futur Côte d'Opale, actuellement en finition au chantier AVIC Weihai en Chine, rejoindra Calais sans retard et devrait commencer ses rotations sur le détroit du Pas-de-Calais cet été. Le Côte d’Opale fait partie des ferries de la série E-Flexer commandés à AVIC par l’armement suédois Stena pour ses propres besoins et ceux d’autres compagnies européennes.

• Lire la suite de Le futur Côte d'Opale de DFDS sera là pour l'été

L’ex-PlanetSolar, devenu Race For Water, a été vendu à l’association suisse « Porrima » de l’industriel belge Gunter Pauli. Il doit prendre le nom de cette association qui est inspiré de la « déesse romaine du futur, la protectrice des femmes enceintes », indique Race for Water.

• Lire la suite de Race For Water a un nouvel armateur

Comment marquer avec précision un chantier sous-marin ou un objet repéré sur le fond par un plongeur sans avoir recours à une bouée ? Pour apporter une réponse, la start-up brestoise, Ianira, hébergée au sein de l’incubateur de l’Ecole nationale supérieure de technique avancées (ENSTA) Bretagne, a développé un nouveau système de balise sous-marine qu’elle a baptisé Actium (ACoustic TImeable Underwater Marker).

• Lire la suite de Actium, un marqueur sous-marin développé par Ianira et l’ENSTA

Plus de 10.000 écoutes pour les huit épisodes de la première saison de Women of the Seas, le podcast qui dresse le portrait des femmes aventurières en mer!  Ce très beau succès a encouragé Clémentine Moulin et Antoine Clément, ses deux créateurs, a travaillé sur une nouvelle saison, dont le premier épisode sera lancé le 8 mars prochain,  à l’occasion de la journée internationale des droits des femmes. 8 rencontres de 40 minutes sont prévus d’être diffusés tous les 15 jours.

• Lire la suite de Deuxième saison pour Women of the Seas, le podcast des aventurières de la mer

Parti de Saint-Malo le 18 novembre pour livrer du vin bio à New York, le navire cargo morlaisien Grain de Sail était de retour au port malouin ce jeudi 25 février. L’équipage se prépare déjà pour une nouvelle traversée, le 15 avril.

Du vin bio et du matériel humanitaire au départ et du cacao au retour. Grain de Sail, après avoir traversé l’Atlantique, a rejoint Saint-Malo jeudi 25 février, à l’aube après une escala nazaréenne. Le voilier-cargo a ramené 33 tonnes de cacao de la République Dominicaine et du Pérou.

• Lire la suite de Le voilier Grain de Sail de retour à Saint-Malo

Avec une baisse de 16% à 2,7 Mt, le Grand port maritime de la Martinique a subi les effets de la crise économique. Pour la direction, le port a su répondre aux attentes de ses clients malgré le mauvais temps. Des conditions qui n’ont pas altéré la volonté de l’autorité portuaire de continuer à investir.

• Lire la suite de GPM de la Martinique : le port est resté debout malgré les évènements

La marine espagnole ne compte désormais plus que deux sous-marins suite au retrait du service du Mistral lors d’une cérémonie qui s’est déroulée le 26 février dans la base navale de Carthagène. Opérationnel depuis 1985 et ayant achevé son ultime mission à l’été 2020, il s’agissait de l’un des trois derniers sous-marins du type français Agosta de l’Armada, dont un premier exemplaire, le Siroco (1983), avait déjà été désarmé en 2012.

• Lire la suite de L'Espagne n'a plus que deux sous-marins

Renommé Bernees, l’ex-Emilio Bianchi a débuté mi-février ses essais en mer après des travaux d’adaptation menés par le chantier Fincantieri de Muggiano, dans la baie de la Spezia. Il s’agit de la seconde frégate multi-missions vendue par l’Italie à l’Egypte. Ces deux bâtiments sont les neuvième et dixième du volet italien du programme FREMM. Initialement destinés à la Marina militare, ils ont été cédés à la flotte égyptienne avant leur livraison.

• Lire la suite de La deuxième FREMM italienne vendue à l'Egypte en essais

Les opérations de la force Barkhane ne concernent pas seulement le terrain… mais également les espaces immatériels. Ainsi, en décembre dernier, sur les réseaux sociaux, une opération d’influence attribuée aux armées françaises a été mise au jour par Facebook. Il s’agissait alors de contrer des campagnes de désinformation les visant au Sahel. Campagnes, a récemment...

Cet article Barkhane : La 807e Compagnie de Transmissions contre une cyberattaque tous les 10 jours est apparu en premier sur Zone Militaire.

Étant donné qu’ils lancèrent le programme Conventional Prompt Global Strike en 2001, afin de donner la capacité à leurs forces armées de frapper une cible n’importe où dans le monde en moins d’une heure, on pouvait penser que les États-Unis allaient faire la course en tête dans le domaine des armes hypersoniques. D’autant plus que,...

Cet article Les États-Unis envisagent des coopérations avec certains de leurs alliés pour développer des armes hypersoniques est apparu en premier sur Zone Militaire.

(B2) Le patrouilleur océanique de la marine portugaise Setúbal, parti début mars, rejoint le porte-hélicoptères français Dixmude déjà sur place. La première illustration du projet pilote décidé par l’Union européenne dans une zone où les attaques pirates sont nombreuses

Des patrouilles dans le Golfe de Guinée

Durant trois mois, le patrouilleur de haute mer portugais (P-363), commandé par le capitaine de frégate Dias Marques, avec un effectif de 58 militaires, va participer à des exercices, des actions de coopération et patrouillera dans tout le Golfe entre l’Angola, le Cap-Vert, la Côte d’Ivoire, le Ghana, la Guinée-Bissau, le Nigeria et São Tomé e Príncipe. Le porte-hélicoptères amphibie français Dixmude (L9015) est déjà présent sur zone, pour une durée de quatre mois au total. L’objectif commun pour les deux navires : assurer une présence maritime, déjouer les attaques pirates, venir en aide aux navires attaqués, renforcer les marines locales par des exercices et des entrainements en commun.

Une première action dans le cadre des présences maritimes coordonnées

Cette mission est la première dans le cadre du projet pilote des présences maritimes coordonnées décidé par l’Union européenne en janvier dernier (1). Ce concept assez original vise à coordonner les différentes présences maritimes européennes, sans avoir le format complet d’une opération au titre de la politique de sécurité et de défense commune (PSDC) (lire : La présence maritime coordonnée. Un nouveau concept européen ? Explications). Ainsi, durant tous les mois de l’année, entre un à trois navires européens seront présents dans la zone en permanence, venant essentiellement d’Espagne, d’Italie, du Portugal et de France (1). Les planifications ont été harmonisées et ajustées pour éviter d’avoir des ‘trous’.

Un concept plus souple que des opérations

Ce concept a un avantage sur les opérations. Il est plus souple, permettant de garder à chaque pays membre son autonomie d’action, son propre calendrier. Et surtout, il ne prive pas les pays riverains de leurs responsabilités premières, en leur donnant l’impression d’une force militaire qui se superpose à leurs propres forces (2). Rien n’interdit d’évoluer d’ailleurs vers une opération en bonne et due forme.

Des présences anciennes

La marine portugaise a une présence régulière dans une zone historiquement locale. Mise au point depuis 2008, l’Initiative Mar Aberto promeut ainsi les missions de coopération en matière de défense avec la communauté des pays de langue portugaise (CPLP). Du côté français, l’opération Corymbe existe depuis 1990. Mise en place d’abord pour assurer la sécurité des populations françaises présentes dans les différents pays du pourtour du Golfe de Guinée (Côte d’Ivoire notamment) et pouvoir intervenir en évacuation, en cas de tension locale, elle est, peu à peu, montée en puissance et s’est diversifiée, avec de nombreuses interactions avec les pays de la zone.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Deux navires de chaque pays (Italie, Espagne, Portugal) s’y relaieront, trois ou quatre navires pour la France.
2. Malgré les apparences, la situation n’est pas tout à fait comparable à celle de la Somalie. D’une part, les actes des pirates se déroulent aussi régulièrement dans les ports ou eaux territoriales (et non en haute mer). D’autre part, il n’y a pas dans le Golfe de Guinée de résolution du Conseil de sécurité des Nations unies autorisant à pénétrer dans les eaux territoriales (comme pour la Somalie).

A noter que la zone de ‘chalandise’ des pirates s’est récemment étendue, les pirates ayant pris le large. Lire : Les pirates adorent le Golfe de Guinée. La zone la plus dangereuse.

Lire aussi :

• [Enjeux 2021] La surveillance maritime devient un vecteur de la défense européenne
• Présences maritimes coordonnées dans le Golfe de Guinée. Un ou deux navires sur zone en permanence. Le soutien capacitaire rame

Cet article Le Setúbal portugais et le Dixmude français, de concert, dans le Golfe de Guinée est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe géopolitique.

Le Groupe CMA CGM renforce sa position d’opérateur de terminal en Méditerranée et devient actionnaire du terminal TTIA d’Algésiras

Le Groupe CMA CGM, un leader mondial du transport maritime et de la logistique, annonce avoir finalisé, à travers sa filiale CMA Terminals, la prise de participation de 50% des parts moins une action dans le terminal portuaire Total Terminal International Algeciras (TTIA) en Espagne.

Un investissement stratégique qui consolide la position du Groupe dans le détroit de Gibraltar

• Lire la suite de CMA CGM investit dans le terminal d'Algésiras

En septembre dernier, dans le cadre d’un programme « System Sturmgewehr », le ministère allemand de la Défense créait la surprise en annonçant avoir retenu C.G Haenel pour livrer à la Bundeswehr de 120.000 fusils d’assaut MK556 pour 250 millions d’euros. Il s’agissait alors de remplacer le modèle G-36 qui, fourni par Heckler & Koch, avait accumulé...

Cet article L’armée allemande change de fusil d’épaule au profit du HK-416 ou du HK-433 est apparu en premier sur Zone Militaire.

Le premier essai dans le cadre d'une éventuelle extension du tirant d'eau maximum de l'Escaut occidental a été mené avec succès. Dimanche dernier, le MSC REGULUS est entré dans le port d'Anvers avec un tirant d'eau de 15,7 mètres, un nouveau record ! C'est le premier d'une série de tests ayant porté objet de porter le tirant d'eau à 16 mètres. Ce tirant d'eau est nécessaire pour pouvoir continuer à recevoir les plus grands porte-conteneurs à l'avenir.

• Lire la suite de Port d'Anvers : record de profondeur battu à Deurganckdok

En février 2019, à l’occasion du salon aéronautique d’Avalon [Australie], Boeing Australia dévoila un nouveau type de drone de combat qui, appelé « Airpower Teaming System » [ATS], devait être en mesure d’évoluer parmi d’autres chasseurs-bombardiers avec équipage. Pour Canberra, qui y avait alors investi 25 millions d’euros, ce projet devait marquer le retour de l’industrie aérospatiale...

Cet article Premier vol réussi pour l’ATS, le drone de combat de type « ailier fidèle » conçu par Boeing Australia est apparu en premier sur Zone Militaire.

Qui pourrait former une centaine de pilotes d'hélicoptères par an? C'est la question posée par l'US Air Force. Il s'agit pour l'instant d'une RFI, une simple request for information, mais elle témoigne des besoins non couverts par l'USAF en terme de formation et de sa tentation d'externaliser la formation initiale de pilotes d'hélicoptères (ce que la RFI appelle "Introductory Flight Training - Rotary Wing ( ou IFT-R). 

Ce projet s'inscrit aussi dans l'ambition de l'USAF de créer une filière spécifique de formation initiale de ses pilotes d'hélicoptères qui ne passeraient plus par le stade du vol sur T-6. Une façon de libérer des places pour former des pilotes d'avions. 

L'objectif est de trouver une voie alternative pour former des pilotes d'hélicoptères via un prestataire civil capable d'offrir le même type de formation que celle dispensée en interne par l'Air Education and Training Command de l'USAF. Cette formation externalisée sera dispensée dans les locaux du prestataire.

L'objectif est de former 64 pilotes la première année, 88 la deuxième année puis de passer à un rythme annuel de 100 pilotes brevetés. La formation pourra être dispensée sur des hélicoptère de type Bell 206 (ou des appareils similaires) et devra comporter 50 heures de vol et 10 de simulateur.

La préfecture maritime de l’Atlantique a interdit par arrêté la pratique de la pêche à moins de 500 mètres du Tanio. Elle entend ainsi garantir « la préservation de l'intégrité de l'épave contre de nouveaux risques de déterioration » afin d'éviter les fuites de brut de la coque du pétrolier qui s’était brisé le 7 mars 1980, déversant 10.000 tonnes des 28.600 tonnes qu’il transportait. Seule la partie avant avait été remorquée jusqu’au Havre, tandis que la partie arrière gît par 80 mètres de fond.

• Lire la suite de Après des fuites récurrentes, la pêche proscrite autour du Tanio

Un roulier a subi de graves dommages à sa coque alors qu’il naviguait dans le golfe d’Oman, à 45 milles au nord de Mascate, dans la nuit de jeudi à vendredi dernier. L’Helios Ray, de la compagnie Ray Shipping, basée à Tel-Aviv et immatriculée à l’île de Man, faisait route entre Damman (Arabie Saoudite) et Singapour, quand une explosion, dont la cause est encore indéterminée, a provoqué des brèches des deux côtés de sa coque à l’avant et à un de ses ponts. L’équipage est sain et sauf et le navire a pu rejoindre par ses propres moyens Port Rashid à Dubaï.

• Lire la suite de Un roulier gravement endommagé devant Oman

Une importante marée noire a souillé 90 % des 195 km de côtes d’Israël, sans que l’on en connaisse l’origine. Depuis le 17 février, des tonnes de goudron poussé par des vents forts se sont déposées de la limite avec la bande de Gaza jusqu’au Liban. Dans le sud du Liban, une réserve côtière où viennent des tortues marines a aussi été touchée. Les autorités israéliennes estiment qu’un pétrolier a probablement déversé à plus de 50 des côtes des dizaines de tonnes d’hydrocarbures, probablement du brut, environ une semaine avant que la pollution ne touche la côte.

• Lire la suite de Israël recherche l'auteur d’une importante marée noire

Le chantier chinois CMHI a mis à l'eau l'OHT Alfa Lift, navire d'installation d'éoliennes offshore, commandé par le groupe norvégien OHT. Dessiné par Ulstein Design & Solutions, il est d’une longueur de 216.3 mètres pour une largeur de 56. Le futur navire va avoir la particularité de disposer d’un pont semi-submersible. Il va donc pouvoir mettre à l’eau les fondations d’éoliennes (jackets ou monopiles) qui vont ensuite être manutentionnées par une grue Liebherr de 3000 tonnes.

• Lire la suite de Mise à l'eau du navire poseur d'éoliennes OHT Alfa Lift