Défense

Le gouvernement italien a annoncé qu’il suspendait les croisières dans le pays entre 20 décembre et le 6 janvier. Cette décision découle des nouvelles dispositions prises pour lutter contre la Covid-19, en particulier les restrictions de circulation sur le territoire pendant les vacances et fêtes de fin d’année.

Pour mémoire seuls deux paquebots sont encore exploités actuellement au départ des ports italiens : le Costa Smeralda et le MSC Grandiosa. Après la pause imposée par le gouvernement italien, il devraient reprendre leur activité à partir du 7 janvier. 

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Le jeudi 3 décembre 2020, à 15h20, le vraquier Marguerita informe le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) de Corsen qu’il subit une avarie de propulsion, alors qu’il navigue à 20 Nq au nord de l’île d’Ouessant, à la sortie de la voie montante du rail d’Ouessant.

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Ce vendredi 4 décembre, le commissaire général de 2ème classe François Trémenbert, commandant le groupement de soutien de la base de défense Brest-Lorient, a inauguré le premier espace ATLAS « familles », sur le plateau de Keroriou au cœur de la ville de Brest.

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(B2) Des militaires italiens ont vérifié la cargaison du navire battant pavillon panaméen, en route vers la Libye

L’inspection s’est mieux passée que lors de la précédente, celle du Roseline A (lire : Grabuge turco-germanique en Méditerranée orientale. Ankara s’oppose au contrôle d’un de ses navires) (1). Il est vrai que ce navire ne battait pas pavillon turc, mais arborait un pavillon panaméen. Ce qui a facilité la visite.

Un pavillon panaméen qui facilite les choses

Le patrouilleur de haute mer ITS Cigala Fulgosi (qui fait partie de l’opération européenne de contrôle de l’embargo vers la Libye) a arraisonné mercredi (2.12) un porte-conteneurs de la compagnie turque Medkon Lines, le MV Medkon Gemlik. Le navire, battant pavillon panaméen, était alors en haute mer, à environ 130 miles nautiques au nord du port de Benghazi. Il avait quitté le port de Borusan (Turquie) le 20 novembre, et se dirigeait vers Misrata (Libye).

Une inspection en coopération avec l’équipage

L’abordage s’est fait apparemment à la fois par voie de mer et par voie aérienne. Après dépose par un hélicoptère d’un homme, les six militaires de l’équipe de visite ayant pris place à bord d’un bateau pneumatique de type RHIB, sont arrivés sur le navire marchand. Une inspection effectuée sous le régime « coopératif » (2), avec l’accord du capitaine du navire et de l’État de pavillon.

Une bonne atmosphère

La procédure s’est déroulée « sans problème ». Et l’arraisonnement s’est déroulé « dans une atmosphère de bonne coopération » entre le capitaine et l’équipage, insiste-t-on du côté du QG d’Irini. Photo à l’appui.

Rien de suspect

L’équipe d’arraisonnement a vérifié « les documents disponibles à bord et a inspecté la cargaison ». « Rien de suspect n’a été trouvé » et le navire a été « déclaré libre de poursuivre sa route » précise le communiqué de l’opération. Il s’agit de la sixième activité d’arraisonnement depuis le début de l’opération.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Lire aussi :
   Trafic d’armes vers la Libye. De forts soupçons sur le porte-conteneurs turc Roseline A
   La Turquie proteste officiellement contre l’interception d’un de ses navires marchands par l’opération Irini (v3)
2. Sur les différentes modes d’arraisonnement, lire notre analyse : Hailing, Approche amicale, Arraisonnement, Abordage… les opérations d’interception maritime

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L’histoire réserve parfois de curieuses coïncidences. Alors qu’Emmanuel Macron s’apprête à annoncer le lancement du programme de porte-avions de nouvelle génération (PANG), le président qui avait lancé le projet allant donner naissance au Charles de Gaulle vient de s’éteindre. Valéry Giscard d’Estaing, décédé le 2 décembre à l’âge de 94 ans et pour lequel une journée de deuil national a été décrétée le mercredi 9 décembre, avait en effet acté il y a 40 ans la succession des anciens Clemenceau et Foch, mis en service en 1961 et 1963.

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Vous êtes jeune commandant ou second capitaine avec une solide expérience au Gas (LPG) et vous souhaitez vous réorienter vers une carrière à terre plus commerciale dans un contexte international.

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Alors que seuls une dizaine de navires de croisière sont aujourd’hui actifs sur une flotte mondiale de plus de 350 paquebots et unités d’expédition, et que la crise sanitaire ne laisse plus vraiment d'espoir de retour à la normale avant 2022, les mises en service de nouveaux navires continuent de glisser. Cette fois, c’est la compagnie américaine Carnival Cruise Line qui a annoncé un nouveau report de la croisière inaugurale de son nouveau fleuron. Celle-ci est désormais fixée au 24 avril, au lieu du 6 février, au départ de Port Canaveral, en Floride.

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Encore un long arrêt technique à Brest pour le méthanier français LNG Alliance, ex-Gaselys sorti en 2007 des Chantiers de l’Atlantique. Parti du Koweït en octobre, le navire est arrivé dans le port breton le dimanche 29 novembre et s’est amarré au quai de réparation n°1. Presqu’un an après sa précédente visite, qui avait pour objet de réparer une fuite sur l'une de ses cuves, intervention qui avait été réalisée au chantier Damen Shiprepair et avait duré une vingtaine de jours.

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L’annonce par Orange Marine du choix du chantier Colombo Dockyards, au Sri Lanka, pour la construction du câblier remplaçant le Raymond Croze a suscité de nombreuses réactions. Au premier rang desquelles celle de Vincent Faujour, PDG du groupe Piriou, dans une lettre ouverte dont Mer et Marine a eu copie.

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Paradoxalement, alors que les commandes publiques, en particulier celles de la défense, soutiennent opportunément et durablement le plan de charge de nombreux chantiers navals français, plutôt centrés historiquement sur le marché civil, le site Naval Group de Lorient voit arriver un très important creux de charge dès l’année prochaine. Spécialisé dans la construction de bâtiments de surface, le chantier morbihannais va connaitre une chute de 40% de son activité en production à partir de la fin 2021.

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Le groupe espagnol CT Engineering a racheté le 30 novembre la société Mer Forte créée en 2009 par Michel Desjoyeaux et Denis Juhel. « Je garde juste un pied dans la boutique, commente, ce jeudi, le premier. Denis Juhel reste aux manettes comme directeur général et actionnaire, mais les Espagnols sont majoritaires ».

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C'est sans doute la plus grosse perte de conteneurs de l'histoire du transport maritime. Hier, le navire ONE Apus, d'une capacité de 14.000 EVP, a perdu 1900 boîtes alors qu'il a été pris dans une tempête dans le Pacifique. Le porte-conteneurs de la compagnie japonaise Ocean Network Express faisait route entre Yantian, en Chine et le port californien de Long Beach, quand il a rencontré, à 1600 milles au nord-ouest d'Hawaï, des vents extrêments violents et une très forte houle. Ceux-ci ont engendré un roulis très puissant qui a provoqué le dislocage des conteneurs.

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Le palmarès 2020 des Victoires de la Bretagne sera bientôt dévoilé. L’occasion, chaque jour jusqu’au 5 décembre dans Le Télégramme, de retrouver quelques lauréats des éditions passées pour savoir ce qu’ils sont devenus. Aujourd’hui, Dominique Dubois, P-DG du chantier Multiplast (Vannes), récompensé de la Victoire de l’Entreprise en 2019.

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Onze mois après la découpe de sa première tôle aux Chantiers de l’Atlantique, la construction de la sous-station électrique du premier parc éolien offshore français progresse bien. La structure du topside, la partie supérieure qui abritera les équipements électrique, est montée. Elle mesure 30 mètres de long pour une largeur de 25 mètres et une hauteur de 20 mètres. Sortie d’un seul bloc de l’atelier d’Anemos (l'usine des chantiers dédié aux énergies marines), elle est passée entièrement dans la grande alvéole de peinture du site.

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Les Chantiers de l’Amirauté, à Saint-Pétersbourg, préparent le lancement de la plateforme scientifique North Pole, qui devrait être mise à l’eau le 18 décembre. Initié en 2018, ce projet, remanié cette année, voit la construction d’une plateforme autopropulsée de 83.1 mètres de long pour 22.5 mètres de large et 8.6 mètres de tirant d’eau, dont le déplacement en charge sera de plus de 10.000 tonnes. Un gabarit plus important que le projet initial, qui portait sur une unité de 67.8x22.5 mètres et 7500 tpc. Le design a également évolué sensiblement.

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Un arrêté publié ce jour par le ministère de la mer oblige les chaluts pélagiques dans le golfe de Gascogne à s’équiper en pingers (émetteurs de signaux acoustiques pour éloigner les cétacés).

Depuis plusieurs années, les échouages de dauphins en liaison avec les activités de pêche dans le Golfe de Gascogne sont en augmentation. Cette situation très préoccupante demande la mobilisation de tous les acteurs concernés, à l’échelon français et européen.

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La visite d’un navire ou bâtiment industriel est toujours une entreprise chronophage et complexe à organiser. Bateau rarement à quai, consignes de sécurité drastiques… Pourtant, les visites techniques y sont indispensables et régulières. La réalité virtuelle au sein d’environnements complexes comme les navires permet d’améliorer son efficacité opérationnelle rapidement en accédant à distance aux bateaux, et en permettant aux équipes de collaborer à partir du même référentiel visuel sans barrière géographique.

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Les nouvelles frégates allemandes issues du projet Mehrzweckkampfschiff 180 (MKS 180) vont former le type F126. Une décision logique, annoncée hier par la Bundeswehr, dans la continuité des précédentes classes de frégates de la flotte allemande.

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Voici une BD qui vaut le détour par deux thèmes rarement traités en BD : la RDA (République Démocratique d'Allemagne) d'une part, la géopolitique du football d'autre part.

L'histoire est assez simple : deux frères (le plus vieux à peine adolescent) s'échappent de la chute de Berlin en 1945. Un peu plus tard, ils se font recruter par la STasi, l'agence d'espionnage du nouveau régime communiste est-allemand. Ce sont de bons éléments au point que l'un d'eux est envoyé en "immersion" dans le pays d'en face, la RFA. Il devient membre de l'équipe nationale de football. Son petit frère reste lui au pays et encadre l'équipe nationale de RDA. Mais les deux équipes vont se rencontrer en match de poule dans un affrontement fratricide et hautement politique. Quelles attitudes vont-ils tenir, alors qu'ils ne se sont pas vus depuis dix ans ?

J'ai beaucoup apprécié, le déroulé de l'histoire, qui mêle de façon harmonieuse le débat affectif et politique entre les deux frères mais aussi leurs relations avec leur hiérarchie et surtout, tout l'environnement de l'époque, celui des deux équipes et celui de la société ouest-allemande. C'est parfaitement troussé et on s'interroge jusqu'au bout de ce qui va advenir, aussi bine pour le match de foot que pour le destin de chacun.

Comme tout roman graphique, le dessin est bien fait sans être trop léché, mais pas pour autant négligé. On reconnait notamment très bien les portraits. Pour les amateurs de football, voir Beckenbauer en fayot intransigeant et Paul Breitner en militant gauchiste est un moment succulent (que je ne connaissais pas....

Enfin, cette page d'histoire qui intervient au moment de la détente et juste après l'Ost-Politiik est si rarement traitée en BD qu'elle vaut à elle seule le détour. Dernier point : c'est aussi un voyage à l'intérieur des mécanismes de la Stasi (mais sur ce sujet, il y a plusieurs films qui sont sortis, vous les connaissez sans doute).

Bref, bonne idée de cadeau pour Noël si vous avez un proche amateur de politique et de football... Ou seulement amateur de BD, d'ailleurs;

O. Kempf

(B2) Pris sur le fait en contravention à toutes les règles du couvre-feu à Bruxelles, un pilier de la Fidesz au Parlement européen rate la gouttière et… prend la porte

Trop de charge mentale

L’eurodéputé hongrois József Szájer a présenté, discrètement, sa démission au président du Parlement européen dans une lettre révélée dimanche par le média en ligne Nyugat (ouest). Motif invoqué : « une charge mentale [trop] importante pour moi ». Il précisait alors : « La démission n’a rien à voir avec le contenu de la lutte acharnée actuelle sur la scène européenne. Dans le débat actuel, je partage la position du gouvernement hongrois et je la soutiens. »

Dans une partie fine

En fait, l’homme âgé de 59 ans a été pris sur le fait par la police de Bruxelles pour avoir participé à une partie fine dans un appartement privé au-dessus du bar gay (Le Detour), à deux pas du commissariat central, près de la Grand place de Bruxelles. Une ‘partouze’, selon le quotidien belge populaire la DH qui impliquait une bonne vingtaine de personnes dont un diplomate et d’autres employés du parlement apparemment. L’eurodéputé a tenté de s’échapper par une gouttière, mais a chuté et a été rattrapé par la police. Il a alors invoqué son immunité parlementaire, provoquant l’implication du ministère belge des Affaires étrangères.

En contravention avec les règles strictes en vigueur à Bruxelles

Cette information remontée au siège du Parlement européen et à Budapest aussitôt entraîné la démission de l’intéressé. Précisons que les contacts « rapprochés » sont strictement limités en Belgique à « une seule et même personne » par foyer (à quatre si c’est dans la rue), selon la loi belge.

Un pilier de la Fidesz

Le lien entre les deux évènements a été fait par nos confrères hongrois, notamment de Telex. J. Szajer n’est en effet pas n’importe qui. Ce proche de Viktor Orban, membre du parti Fidesz depuis ses origines, éminent juriste, est un des inspirateurs de la nouvelle constitution hongroise. Notamment de cet amendement : « La Hongrie protège le mariage en tant qu’union entre l’homme et la femme »…

Commentaire : le dire et le faire…

En soi cette participation ne vaudrait pas plus qu’une amende administrative (pour contravention aux règles du Covid-19). Émanant d’un chaud partisan de l’orthodoxie morale, elle vaut cependant son pesant de cacahuètes. Le meilleur figure dans la lettre de la démission. L’eurodéputé précisait : « À l’avenir, […] j’ai l’intention de poursuivre le travail entamé lors du changement de régime dans un domaine intellectuel plus vaste. J’accomplirai mes nouvelles tâches avec l’engagement et la détermination dont j’ai fait preuve jusqu’à présent. »

(Nicolas Gros-Verheyde)

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