Défense

Afin de restaurer la parcelle 235 de la forêt domaniale de Montmorency dont le peuplement de châtaigniers a été touché par la maladie de l’encre (lire plus bas), l’ONF va procéder à la plantation d’environ 2200 chênes et merisiers.

Cette opération est rendue possible grâce aux dons du Lions Clubs International – France et de l’ANOPEX.

Les travaux de plantation vont ainsi renouveler cette partie de la forêt, grâce à des essences résistantes au pathogène, adaptées au sol et au climat, assurant ainsi la pérennité de la forêt pour les générations futures. Cette plantation a également pour deuxième objectif symbolique d’être un lieu de mémoire envers les militaires morts en opérations extérieures et intérieures.

Une cérémonie, présidée par  Geneviève Darrieussecq, Ministre déléguée auprès de la Ministre des Armées, chargée de la Mémoire et des Anciens combattants et en présence du Président du Conseil des Gouverneurs du Lions Club International - France et des présidents de l’ANOPEX et de l’ONF se déroulera le jeudi 10, à 10h30 en forêt pour inaugurer cette plantation.

La maladie de l’encre attaque l'une des essences les plus emblématiques de cette forêt, le châtaignier. La présence de ce pathogène microscopique se caractérise chez les arbres par des feuilles jaunâtres, un dessèchement des rameaux, une fructification de petite taille et un dépérissement général. Pénétrant dans les racines, il provoque leur nécrose. L’arbre meurt ensuite très rapidement. En l’absence de traitement, l’ONF procède à la coupe des châtaigniers atteins et programme par la suite des plantations d’essences résistantes au pathogène.

L'unique survivant du crash d'hier dans les Alpes est un miraculé. Il aura survécu plus de deux heures

Avec une longueur de plus de 300 mètres et un déplacement en charge d’au moins 75.000 tonnes, ce sera le plus grand bâtiment de guerre ayant vu le jour en Europe et, à ce stade, le plus imposant au monde après ses homologues américains, dont il approchera le gabarit.

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L’armée nationale libyenne (ANL) du maréchal Khalifa Haftar a annoncé lundi avoir intercepté le Mabrooka battant pavillon jamaïcan, mais appartenant à un armateur turc. Ce petit porte-conteneurs de 127 mètres faisait route entre Port Saïd (Egypte) et Misrata (à l’ouest de la Libye, fidèle au Gouvernement d’union nationale, GNA, reconnu par l’ONU).

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Il est présenté comme le « plus grand projet de production d’hydrogène vert d’Europe ». Le groupe norvégien Equinor et l’allemand RWE ont annoncé qu’ils rejoignaient le projet NortH2 aux Pays-Bas pour produire de l’hydrogène par électrolyse à partir de l’électricité générée par des éoliennes offshore en mer du Nord.

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Après le traumatisme et la polémique en Norvège cet été suite à la découverte d'un cluster de Covid-19 à bord du Roald Amundsen, Hurtigruten a décidé de mettre les moyens pour rassurer.

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Après le Stena Estrid et le Stena Edda, livrés respectivement en novembre 2019 et janvier 2020, un nouveau ferry E-Flexer, le Stena Embla a rejoint l'Europe et la flotte de la compagnie suédoise. Il sera aligné, à partir de janvier 2021, sur la ligne entre Belfast et Birkenhead, à côté de Liverpool. Ses deux aînés sont également sur la mer d'Irlande (Belfast-Brirkenhead et Holyhead-Dublin).

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Les images de l’arrivée du One Apus à Kobé, relayées par les shipspotters japonais sur les réseaux sociaux sont impressionnantes. Le porte-conteneurs, armé par la compagnie nippone One, a perdu, selon le dernier décompte, 1816 boîtes à 200 milles au nord d’Hawaï alors qu’il faisait route entre Yantian et Long Beach. Des baies entières sont disloquées avec certains conteneurs, toujours gerbés, en équilibre dans le vide.

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La vedette Maïmiti, un catamaran en aluminium de 15 mètres, servant à réaliser des relevés bathymétriques sur la Seine a été rafraichie au Centre de réparation navale de Haropa-Port de Rouen. Point d’orgue des travaux, elle a été dotée d’une nouvelle propulsion : les anciens moteurs Volvo de 290 CV avec près de 30.000 heures de navigation au compteur ont été remplacés par des Cummins de 300 CV. Ces nouveaux moteurs à injection à haute pression à rail commun dotés de nombreux capteurs, offrent un meilleur couple à faible régime. Ils consomment et polluent moins que leurs prédécesseurs.

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Ce seront, et de loin, les plus puissantes chaufferies nucléaires de propulsion navale conçues et réalisées jusqu’ici en France. Afin d’assurer la production d’énergie du porte-avions de nouvelle génération (PANG), TechnicAtome, sous la maîtrise d’ouvrage du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA), va développer un nouveau modèle de chaufferie, bien plus grosse que la K15 conçue pour le Charles de Gaulle et les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) du type Le Triomphant.

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Il y a eu moins d’accidents et d’incidents en mer en 2019 qu’en 2018, selon le rapport annuel de l’AESM (Agence européenne pour la sécurité maritime), qui publie de nombreuses statistiques.

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Le 4 décembre, le Grand port maritime de Bordeaux a contracté un prêt impact avec la banque Arkéa pour un montant de 5M€. Une première en France. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Ce sont une fois de plus des sources ouvertes qui le signalent, les forces aériennes stratégiques mènent

L’annonce était attendue depuis des mois et le chef de l’Etat l’a faite dans son discours de politique nucléaire, au Creusot. Le porte-avions de nouvelle génération sera nettement plus gros que le Charles de Gaulle.

(B2) B2 le site de la géopolitique européenne (défense, diplomatie, sécurité) fête aujourd’hui son 15.000e article

A l’origine un simple blog, surtout concentré sur les missions et opérations de la PSDC et la défense européenne, le site est devenu aujourd’hui un média en ligne, reconnu, et lu à la fois pour son suivi de l’actualité et son analyse de la géopolitique européenne.

B2 c’est aujourd’hui trois éditions : le blog destiné à un large public, B2 pro réservé aux adhérents et abonnés (pour approfondir certains thèmes), et le Quezako, édition pédagogique destiné à servir de réservoir de connaissance. Il contient aujourd’hui 268 fiches mémo (la dernière paru sur l’association des pays tiers à la coopération structurée permanente) et 83 dossiers chronologiques (dernier né : sur la situation en Méditerranée orientale). Le tout avec une ‘petite’ équipe de 4 journalistes (temps plein ou pigistes).

Plus de 13.000 lecteurs quotidiens nous font confiance. Parmi ceux-ci, un noyau dur (2000 environ) lisent quasiment tous nos articles. Nos lecteurs sont établis non seulement en France et en Belgique, nos deux berceaux naturels, mais aussi dans toute l’Europe, de Varsovie à Lisbonne, voire un peu plus loin (Japon, Moyen-Orient, USA). Ils forment plus d’un tiers de notre lectorat. Ce dont nous sommes assez fiers. Cela prouve que nous pouvons dépasser le seul hexagone.

Notre approche est double : les journalistes de B2 ne doivent pas seulement ‘bien’ suivre l’actualité, ils doivent se forger leur propre expertise, mener leurs propres enquêtes, ne pas refléter un seul point de vue, rester européens sans abandonner le sens de la critique, rester compréhensibles par le plus grand nombre.

B2, c’est un des seuls médias en ligne au niveau européen à n’avoir ni publicité, ni sponsoring, ni subvention. Cela étonne parfois certains de nos interlocuteurs. Cela ne nous rend pas la vie toujours facile. Mais cela nous garantit pleinement à la fois son indépendance et sa liberté de ton, mais aussi de rester en phase avec ses lecteurs qui sont sa seule source de stabilité économique.

(NGV)

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Un an après la découpe de sa première tôle, l’Emerald Azzura, tout premier yacht de croisière de la compagnie Emerald Cruises, filiale du groupe australien Scenic, a été mis à l’eau le week-end dernier au chantier HLS d’Ha Long, au Vietnam.

Ce dernier réalise la coque propulsée du navire, les aménagements intérieurs étant de la responsabilité de l’armateur. Initialement prévu pour entrer en service en juillet 2021, il ne devrait réaliser sa première croisière qu’en janvier 2022, normalement en mer Rouge, puis en Méditerranée.

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Plus de marins et de bateaux français. C’est l’objectif de ce plan stratégique mis au point par Armateurs de France, le syndicat patronal du secteur de la marine marchande, et qui doit être versé dans les discussions actuelles du Fontenoy du maritime. « Il s’agit de l’aboutissement d’un processus lancé il y a un an, suite au discours volontariste du président de la République à Montpellier », dit à Mer et Marine Jean-Marc Lacave, délégué général d’Armateurs de France.

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Le navire semi-submersible Rolldock Storm a procédé hier, à Toulon, à l’embarquement du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Perle, qu’il va transporter à Cherbourg afin qu’il soit réparé par Naval Group suite au grave incendie qui a ravagé sa partie avant le 12 juin dernier. La manœuvre, délicate, a été reportée à plusieurs reprises durant le week-end, pour cause de météo et de questions techniques. Initialement, le Rolldock Storm devait réaliser l’embarquement du sous-marin de la Marine nationale au mouillage en petite rade de Toulon.

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Longtemps parente pauvre des programmes de renouvellement de la Marine nationale - les unités de combat étant privilégiées dans un cadre budgétaire très contraint- la flotte logistique et de soutien française commence à retrouver des couleurs. Avec des conséquences très positives pour les opérations, au profit notamment des bâtiments de premier rang.  

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Les attaques contre les navires croisant dans le golfe de Guinée restent encore très fréquentes en ce début de mois de décembre. En témoigne une série d’approches suspectes et attaques entre le 3 et le 5 décembre. Dans l’un des cas, les pirates sont même parvenus à monter à bord.

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