European Union

Avec la multiplication des conflits internationaux et, dans cette situation préoccupante, les doutes croissants sur les intentions réelles du président états-unien de continuer à protéger le monde occidental, l’Union européenne (UE) a enfin pris la décision de se réarmer, mais dans un contexte d’inertie chronique entre les décisions politiques, prises par 27 capitales qui ont chacune leur mot à dire, les processus parlementaires de budgétisation et d’inscription dans les lois de programmation militaire, et leur mise en œuvre effective. Face à cette lenteur persistante où les processus d’acquisition des matériels sont en total décalage avec l’urgence avérée des besoins, beaucoup de pays se sont mis à la recherche de solutions plus rapides. Ainsi, de nombreux regards se sont tournés vers la Turquie, voisin géographique immédiat, candidat officiel à l’Union européenne, membre de l’Union douanière, et allié de l’OTAN depuis la première vague d’élargissement de 1952. Avec la deuxième armée de l’Alliance atlantique en termes d’effectifs, un budget de la défense en croissance constante, et une base industrielle et technologique de défense (BITD) qui a pris une importance telle qu’elle occupe aujourd’hui le onzième rang mondial en matériel d’exportations d’armement, la Turquie suscite un regain d’intérêt au point où la question se pose de savoir si elle pourrait, à une échéance rapprochée, devenir un partenaire stratégique pour la sécurité européenne.

La question crispe à peine posée. Sur les réseaux sociaux, la relation Turquie-Union européenne (UE) suscite des positions radicales, souvent fondées sur des notions plus personnelles que pragmatiques de valeurs, de tradition religieuse, d’histoire, ou encore d’éternelles interrogations sur le positionnement géographique de la Turquie : un pays européen ou non ? Les 3 % du territoire turc situé sur le continent européen en font-ils un pays européen ? Le tout sans être vraiment capable de proposer une définition claire de ce qu’est l’UE : un espace historique, géographique, économique, de tradition judéo-chrétienne ? C’est ce flou conceptuel qui a pour effet de cristalliser les tensions qui existent entre les « pour » d’un côté, les « contre » de l’autre, les hésitants préférant s’abstenir de s’immiscer dans un débat pourtant crucial. La stratégie des « contre » consiste à dérouler un inventaire d’irritants dont certains, il faut le dire, sont justifiés, à l’exemple du respect de l’État de droit et, dans le domaine de la défense, de l’affaire de la frégate Courbet[1] qui tourne en boucle dans les argumentaires. Force est toutefois de constater que le malaise des « contre » provient de l’observation des progrès accomplis par Ankara en matière de défense, progrès qui renvoient, comme un mauvais miroir, aux lacunes des pays européens qui n’ont pas su développer, ou qui n’ont pas su mieux soutenir leurs propres industries de défense. Sur un plan supranational, ce miroir reflète les propres failles de l’Union européenne.

Ces failles sont d’abord d’ordre politico-militaire. Quand on parle d’opérations dans le cadre de l’Europe de la défense, il faut bien reconnaître que ce ne sont, pour l’essentiel, que des missions de gestion de crises, humanitaires et de maintien de la paix (les missions dites de Petersberg). De plus, quand il s’agit de fournir des moyens pour ces opérations, beaucoup d’États se rappellent qu’ils contribuent aussi à l’OTAN. Au bilan : un processus politico-militaire lourd et lent qui n’aboutit, pour certains pays, qu’au déploiement d’une poignée de soldats dans les états-majors ou sur le terrain. Par ailleurs, en cas d’agression armée contre un État membre, la clause de solidarité prévue à l’article 42.7 du traité de Lisbonne ne semble pas aussi contraignante que l’article 5 de l’OTAN, à moins d’une argumentation adroite de juristes.

Les failles sont ensuite dogmatiques entre deux visions : une qu’on peut qualifier de « souverainiste stricte », qui défend l’idée d’une Union européenne entièrement autonome car dotée d’une BITD endogène et maîtrisée, et une autre, plus pragmatique, qui tient davantage compte des réalités du terrain en privilégiant une diversification des sources, surtout compte tenu de l’urgence. La première vision est historiquement portée par la France, la seconde par les pays nordiques, baltes et d’Europe orientale qui sont directement confrontés à la menace russe. En débloquant son veto à la vente d’avions de chasse Eurofighter à la Turquie en juillet 2025, l’Allemagne a rejoint la deuxième vision avec une triple réussite : un « trou capacitaire » de l’OTAN comblé sur son flanc Sud et en bordure de mer Noire, le maintien en service des chaînes de production des appareils, et l’intégration de la Turquie dans les processus européens selon le principe du « contrôle par l’intégration », afin d’éviter qu’elle noue, par dépit, des partenariats avec des pays comme la Russie ou la Chine.

Les failles sont enfin structurelles, bien que les deux organisations aient en commun l’exploit d’avoir réussi à éditer un nombre impressionnant de normes et de procédures, dont les conséquences sont des lourdeurs administratives, des processus décisionnels interminables, des comitologies de plus en plus envahissantes, et l’apparition de mesures correctives, dites « missions de simplification », qui nécessitent elles-mêmes une organisation et des moyens propres. L’Union européenne agit principalement sur des leviers industriels et financiers tandis que l’OTAN, pour sa part, dispose de leviers opérationnels (planification et conduite des opérations) et capacitaires. Bien que pleinement intégrée à l’OTAN, avec une participation humaine et financière qui permet aux autres alliés, notamment européens, d’alléger leur fardeau[2], la Turquie se retrouve exclue de la quasi-totalité des mécanismes de l’UE en matière de défense. C’est ce décalage qu’il convient d’examiner dans le contexte actuel de réarmement qui a débuté avec la guerre en Ukraine, entrée dans sa quatrième année depuis le 24 février 2026.

Une Turquie capable de répondre aux besoins urgents de l’Union européenne

Financièrement, la nécessité de se réarmer face au retour des conflits de haute intensité de ce type implique une double obligation : mettre un point final à la période des « dividendes de la paix » qui a, d’une manière irresponsable, et au mépris de l’anticipation stratégique, transformé les budgets de la défense en variables d’ajustement, et établir les fondements d’une véritable défense européenne. La première a été prise en compte avec l’augmentation de la part des budgets de la défense dans les produits intérieurs bruts (PIB), tandis que la seconde fait l’objet de nouveaux textes comme le plan ReArm Europe/Readiness 2030, dont SAFE (Security Action for Europe) constitue l’un des cinq piliers, ou encore EDIP (European Defence Industry Programme).

Seulement, ces nouveaux textes fondateurs, bien qu’ils témoignent d’une véritable prise de conscience politique à vouloir donner à l’UE un rôle crédible en matière de défense, manquent singulièrement de précisions et de côtés pratiques : quels types de matériels sont à acquérir, à quelle cadence précise d’ici le 31 décembre 2030, et auprès de qui si la règle des 65 %/35 %[3] bute sur la réalité des capacités de production de l’UE, notamment compte tenu de la nécessité de « retrouver de la masse »[4] comme l’ont souligné les leçons tirées du conflit en Ukraine ? L’Europe ne pouvant pas se permettre d’être en retard par rapport à une Russie qui pourrait reconstituer ses forces militaires, la diversification des sources d’approvisionnement devient une impérieuse nécessité : d’où l’éligibilité aux procédures de passation conjointe de marchésde SAFE des pays en voie d’adhésion à l’UE, des pays candidats, des pays candidats potentiels, et aussi des pays ayant conclu un partenariat en matière de sécurité et de défense avec l’UE tels que l’Albanie, le Canada, le Japon, la Moldavie, la Macédoine du Nord, la Norvège, la Corée du Sud et le Royaume-Uni. Des accords bilatéraux ou multilatéraux supplémentaires peuvent même être conclus afin d’élargir la participation et les conditions d’éligibilité. La Turquie ne figure pas parmi les bénéficiaires de cet instrument et les portes d’une coopération industrielle ne lui sont pas clairement ouvertes, en raison principalement du blocage de la Grèce et de la République de Chypre.

Pourtant, la BITD turque est en mesure de proposer dans des délais courts, et à des coûts raisonnables, des réponses dans une grande majorité des domaines recherchés. Près de 4500 entreprises turques sont directement impliquées dans l’industrie de défense. La Turquie conduit à l’heure actuelle plus de 1400 programmes de défense dans tous les domaines : terrestre, maritime, aérien, spatial, armement et cyber, sans compter environ 150 programmes de R&D qui couvrent un vaste éventail de domaines comme l’intelligence artificielle, les nanotechnologies et le quantique. Si la Turquie n’a pas atteint le niveau technique des pays avancés dans les domaines pointus, comme la motorisation et l’interception des cibles à très haute vélocité, elle est d’ores et déjà en mesure de répondre, avec des volumes importants, aux demandes de masse en matière de véhicules blindés, d’armes légères et lourdes, de munitions et, surtout, de drones compte tenu de sa réputation désormais mondiale.

Une Turquie pourtant familière des mécanismes européens

C’est à ce point qu’arrive une question cruciale : comment considérer la Turquie comme un élément de profondeur stratégique pour l’Europe et un multiplicateur de puissance, mais sans pour autant transformer les outils de partenariat en mécanismes de dépendance ?

En premier lieu, il convient de rappeler que l’expérience de la Turquie dans des mécanismes européens de défense n’est pas nouvelle. Membre associé de l’Union de l’Europe occidentale (UEO) en 1992, la Turquie a rejoint le 19 novembre 1996, dès sa création à Ostende sous l’autorité de l’UEO, l’organisation de l’armement de l’Europe occidentale (WEAO) avec les mêmes droits et les mêmes obligations que les autres membres de l’UEO ; c’est au fur et à mesure du transfert des compétences de l’UEO vers l’Union européenne que la Turquie s’est retrouvée progressivement exclue des mécanismes de défense de cette dernière. Elle est toutefois membre associé du programme Horizon Europe depuis son lancement en 2021, avec une activité soutenue dans des domaines duals comme les nanotechnologies et les matériaux avancés, grâce à une participation active de la Tübitak[5]. Dans le cadre de l’OCCAr[6], bien qu’elle ne soit pas membre à part entière de cette organisation, la Turquie a pris part aux programmes A-400M (avion de transport militaire) et COBRA (radar de contre-batterie). Les chefs d’état-major turcs participent régulièrement aux réunions militaires européennes de haut niveau comme l’EURAC (European Air Chiefs Conference) ou le CHENS (Chiefs of European Navies Conference). Des auditeurs turcs sont présents aux sessions européennes des responsables d’armement (SERA). Enfin, la Turquie est membre fondateur du réseau Eureka[7], dont la Commission européenne est membre, depuis sa création en 1985.

Ensuite, la Turquie prend part à de nombreuses initiatives européennes hors du cadre strict de l’UE. Dès 2024, l’Allemagne a intégré la Turquie dans son ESSI (European Sky Shield Initiative) qui, dans le cadre de l’OTAN, ambitionne de mettre en place une défense aérienne et antimissile intégrée en Europe. Le Royaume-Uni a identifié la Turquie comme un acteur de premier plan, appliquant une politique de «coalition-building» beaucoup plus souple que l’Europe des 27, et facilitant de cette manière la signature de partenariats de haut niveau comme BAE/Nurol et BAE/TAI (Turkish Aerospace Industries). En Italie, le remplacement du mécanisme Golden Share par le Golden Power, qui permet aux entreprises de mener des activités critiques pour l’intérêt national sans que l’État soit actionnaire, a permis le rachat de Piaggio Aerospace par Baykar, rachat suivi six mois plus tard du partenariat stratégique entre Baykar et Leonardo. Un autre exemple d’initiative de haut niveau hors du cadre strict de l’UE est l’Espagne, avec l’association de NAVANTIA aux programmes navals turcs dont le porte-avions national MUGEM. En parallèle, d’autres pays comme la Pologne, compte tenu de l’urgence de leurs besoins face à la menace russe, ont opté pour une approche dite « par le bas » en privilégiant la compétitivité des coûts et la rapidité de production, devenant ainsi le premier acheteur européen de drones turcs. Étape suivante, Varsovie négocie en ce moment pour l’implantation sur son territoire d’une usine de munitions de 155 mm opérée par la société turque MKE. Il existe beaucoup d’autres exemples de coopérations bilatérales au sein de l’UE, comme le Portugal qui a commandé à la société turque STM deux bâtiments de soutien logistique pour sa marine.

Les raisons de ces initiatives nationales hors du cadre strict de l’UE sont nombreuses : désaccords sur la gouvernance des programmes, différences dans les priorités de programmes et d’achats en matière d’équipements, lenteur des mécanismes centraux. Si chaque contrat signé bilatéralement constitue, indéniablement, une brique supplémentaire dans la construction des capacités européennes de défense, force est de constater que les effets de cette pratique sont pernicieux, car privilégier à outrance la préférence nationale finira, en cas de surmultiplication des exemples, par fragiliser des institutions centrales européennes déjà objet de nombreuses critiques. La logique de « multilatéralisme convergent », indispensable pour construire un esprit commun de défense, s’effacera alors devant la multiplication des « minilatéralismes transactionnels », jugés plus efficaces, mais échappant au contrôle de Bruxelles.

Les « contre » précédemment évoqués ne manqueront pas d’observer que la Turquie tire profit de la fragilité du modèle de défense européen grâce à l’attractivité de ses produits : coûts raisonnables, rapidité de production, efficacité prouvée en opération. C’est peut-être vrai selon l’adage « business is business », mais rappelons que les ventes de matériels militaires turcs s’inscrivent dans le principe de subsidiarité prévu à l’article 5 paragraphe 3 du Traité sur l’Union européenne (TUE), lequel stipule que « l’Union intervient seulement si, et dans la mesure où, les objectifs de l’action envisagée ne peuvent pas être atteints de manière suffisante par les États membres ». Consciente toutefois qu’elle n’est pas encore capable, d’une manière totalement autonome, d’être présente sur les « premiers marchés » (les cycles de développement décennaux) comme les avions de chasse, les sous-marins et les chars de combat, la stratégie de la Turquie consiste à investir les « seconds marchés » (« consommables militaires ») comme les blindés légers, les drones tactiques, les armes légères et les munitions[8]. Ainsi, la Roumanie et la Hongrie ont acheté à la Turquie des véhicules blindés tactiques respectivement de type COBRA II et Ejder Yalçın, avec la mise en place d’une ligne d’assemblage locale pour la Roumanie, et le développement d’une version locale nommée GidrÁN pour la Hongrie. L’Estonie, pour sa part, s’est dotée à la fois de véhicules de types ARMA 6X6 et YÖRÜK 4X4. Ainsi, dans l’état actuel de sa BITD, et probablement pour les années à venir, la Turquie ne constitue pas une menace sérieuse pour les géants des « premiers marchés » comme Airbus, Safran, Dassault ou MBDA. Ce constat est d’autant plus avéré que la Turquie n’est encore pas capable de gagner en efficacité en se libérant de ses préjugés et de ses freins culturels : elle ne fait confiance qu’aux Turcs, et ce n’est pas demain que les grandes entreprises nationales comme Aselsan, Roketsan, TAI, Havelsan ou encore Baykar seront représentées en France par un Français capable de leur ouvrir des marchés de haut niveau.

Les conditions d’un partenariat stratégique avec l’UE

Compte tenu de sa capacité à apporter une réponse rapide et adaptée sur certains segments, la Turquie non seulement peut, mais doit devenir un partenaire stratégique de l’UE. Les craintes de prédation par Ankara des grands marchés européens de défense ne sont, comme on vient de le voir, pas fondées, ou du moins pas encore d’actualité. C’est pourquoi il importe, d’ores et déjà, de bien cadrer l’ensemble des actions à mener en mettant en place des mécanismes de contrôle destinés non à bloquer, mais à maîtriser l’offre turque.

Un premier mécanisme consisterait à veiller à une application stricte du principe de réciprocité, que ce soit pour les implantations, les représentations ou directions d’entreprises et les marchés. Sans ce « pare-feu », l’accès au marché européen par les entreprises turques ne s’accompagnerait, à terme, d’aucune contrepartie pour les entreprises des pays de l’UE. La diminution significative du nombre d’entreprises françaises qui sont présentes lors des salons d’armement turcs, comme IDEF et SAHA Expo, est symptomatique de ce déséquilibre où la Turquie cherche désormais à exporter et plus à acheter. Seules les sociétés françaises qui ont établi un partenariat avec une entreprise turque exposent, mais sous la bannière de leur partenaire local. L’étiquette française n’est plus visible.

Le second est de mettre en place des clauses d’extinction (« sunset ») afin, le cas échéant, de pouvoir rapidement dénoncer un accord si la réciprocité n’est plus respectée, ou s’il tourne au désavantage des Européens. Une commission de révision serait chargée d’évaluer périodiquement les conditions de mise en vigueur de l’accord, avec un regard particulier sur la question des valeurs ajoutées de part et d’autre, et sur la nature et le volume des transferts de technologies.

Le troisième, plus supranational, consisterait à s’appuyer sur l’Agence européenne de défense (AED) pour mettre en place une structure de coordination entre l’UE et la Turquie. Cette structure aurait pour mission de coordonner les marchés à l’échelle européenne, mais sans les limiter ou les interdire en vertu du principe de subsidiarité précédemment évoqué. Elle permettrait à l’ensemble des entreprises européennes de disposer d’une vision centralisée des marchés afin d’alerter sur les risques de concurrence ou de saturation. Elle pourrait, si les États membres le décident, émettre des recommandations en vue de combler efficacement les lacunes de l’industrie de défense européenne. D’une manière encore plus structurée, il pourrait être envisagé de s’inspirer des arrangements administratifs bilatéraux que l’AED a déjà signé avec d’autres pays comme la Norvège, la Suisse et la Serbie.

***

Au-delà des décalages qui persistent entre le modèle politique turc et les critères européens, décalages que le rapport 2025 du Parlement européen sur la Turquie vient encore de mettre en avant, ce sont les veto de la Grèce et de la République de Chypre à la participation de la Turquie aux mécanismes de défense européens qui constituent les principaux freins à un partenariat stratégique entre Bruxelles et Ankara. Mais la question, pour l’UE, dépasse le simple cadre de la relation bilatérale : il s’agit de prendre une décision entre une capacité de défense européenne autonome, illusoire d’ici les prochaines années, et une profondeur stratégique pragmatique incluant la Turquie qui, compte tenu de ses capacités de défense, est déjà en mesure de répondre aux besoins urgents et aux lacunes sur certains segments capacitaires.

Ainsi, plutôt que de s’obstiner à opposer ces deux logiques, il serait plus judicieux, dans l’intérêt des Européens, de considérer la BITD turque non pas comme un concurrent, mais comme un élément structurant de la défense européenne grâce à la mise en place de mécanismes de contrôle destinés à prévenir toute interdépendance incontournable et toute position dominante de la Turquie. L’urgence de la nécessité de se réarmer face à la dégradation de la situation internationale doit être pour l’UE une opportunité pour repenser son partenariat de défense avec Ankara.

[1] L’évènement a eu lieu le 10 juin 2020. Engagée dans l’opération de l’OTAN Gardien de la mer (Sea Guardian), la FLF (frégate légère furtive) COURBET a été illuminée, à trois reprises, par le radar de conduite de tir d’un bâtiment de la marine turque au moment où elle s’apprêtait à contrôler le cargo ÇİRKİN, soupçonné de violer l’embargo sur les armes décidées par les Nations-Unies à l’égard de la Libye. Le ÇİRKİN, battant pavillon de la Tanzanie, avait appareillé du port turc de Haydarpaşa. Escorté par les frégates turques TCG Gökova (F-496) et TCG ORUÇREİS (F 245), il avait également bénéficié d’une couverture aérienne au moment de passer au large de l’île de Psara, à l’est de l’île de Chios. En termes de règles d’engagement, l’illumination radar est considérée comme un acte de guerre, car c’est la dernière action qui précède l’ouverture du feu. Le risque de cet acte inacceptable entre alliés aurait été un déclenchement immédiat du feu par le COURBET.

[2] La participation turque à l’opération de type Berlin Plus Althea en Bosnie-Herzégovine en est un exemple concret.

[3] Règlement (UE) 2025/1106 du Conseil du 27 mai 2025 établissant l’instrument « Agir pour la sécurité de l’Europe (SAFE) » par le renforcement de l’industrie européenne de la défense – article 16, paragraphe 10 : « le coût des composants provenant de pays tiers à l’Union, aux États de l’EEE-AELE et à l’Ukraine ne doit pas être supérieur à 35 % du coût estimé des composants du produit final ». Les États de l’EEE-AELE sont les pays qui participent à l’Espace économique européen (EEE) via l’Association européenne de libre-échange (AELE).

[4] Expression utilisée par les militaires pour définir la capacité d’une armée à engager simultanément un volume suffisant de moyens humains, matériels et logistiques dans la durée.

[5] Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumu, Fondation pour la recherche scientifique et technologique de Turquie.

[6] Organisation conjointe de coopération en matière d’armement.

[7] Eureka est un réseau intergouvernemental créé en 1985 afin de soutenir la coopération internationale en matière de recherche, de développement et d’innovation orientée vers le marché. Il réunit des ministères et des agences de financement de 47 pays ainsi que la Commission européenne, chaque État finançant les participants relevant de sa compétence nationale. Mais contrairement aux programmes-cadres de recherche de l’UE comme Horizon Europe, EUREKA n’est pas un programme de l’UE.

[8] Julien Malizard, Josselin Droff, « Évolution des conflits et reconfigurations de l’industrie de l’armement : hypothèse des deux marchés », Défense Industries, n°18, juin 2024.

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Chaque mardi, Pascal Boniface reçoit un membre de l’équipe de recherche de l’‪IRIS‬ pour décrypter un fait d’actualité internationale. Aujourd’hui, échange avec Romuald Sciora, chercheur associé à l’IRIS et directeur de l’Observatoire politique et géostratégique des États-Unis, autour de la montée en puissance de Zohran Mamdani alors que trois candidats de son mouvement se sont imposés lors des primaires démocrates en vue des élections de mi-mandat.

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La France traverse depuis le 17 juin une vague de chaleur exceptionnelle, avec des températures atteignant jusqu’à 44,3 °C dans les Landes. Cette canicule touche l’ensemble du continent européen, où de nombreux records de chaleur ont été battus, parfois à des niveaux jamais observés. Dans un contexte où l’Europe est particulièrement touchée par les changements climatiques, les économies européennes sont particulièrement exposées aux conséquences de ces épisodes de fortes chaleurs. Cet épisode témoigne l’ampleur du défi climatique et interroge la capacité des États à s’adapter à des évènements extrêmes qui sont appelés à se multiplier. Quels effets ces épisodes de canicule ont-ils sur l’activité économique européenne et quels secteurs sont les plus vulnérables ? Les politiques mises en œuvre par les États européens sont-elles réellement efficaces pour limiter leurs conséquences ? Enfin, comment l’Union européenne peut-elle faire évoluer ses politiques afin de mieux protéger son économie face à des canicules de plus en plus fréquentes ? Le point avec Dominique Plihon, professeur émérite d’économie à l’université de Sorbonne Paris Nord, membre des économistes atterrés.

Dans quelle mesure les changements climatiques, et notamment les épisodes de canicule, affectent-ils les économies européennes ? Quelles sont les économies et les secteurs les plus impactés ?

En juillet 2025, l’Europe a connu une vague de chaleur de grande amplitude, du même type que la canicule de 2026. Des économistes de la Banque centrale européenne (BCE) ont publié une étude pour analyser les effets sur l’économie européenne, et concluait à des conséquences durables sur la vie économique des régions touchées.

D’après cette étude, les vagues de chaleur estivales font baisser l’activité économique d’environ 1 % la première année, et de 1,5 % deux ans après. De même, l’activité économique est inférieure de 3 % après une sécheresse et 2,8 % après une inondation, quatre ans après. Ce qui contredit l’idée selon laquelle l’économie se remet rapidement des évènements climatiques extrêmes.

L’agriculture est la première victime des fortes chaleurs : lors des canicules, les récoltes se portent mal. Le secteur « tertiaire », c’est-à-dire les services hors agriculture et industrie, est également fortement touché. L’étude montre que lors de ces périodes de canicule les investissements dans ces secteurs augmentent, mais pas la productivité. Pourquoi ? Ces dépenses servent à s’équiper pour mieux résister aux températures élevées (via la climatisation, par exemple), et non à investir dans des technologies améliorant leur productivité sur le long terme.

Les vagues de chaleur font aussi grimper les prix de la nourriture. En 2022, une vague extrême a augmenté de 0,7 point de pourcentage le prix de la nourriture en Europe. Selon l’étude de la BCE, une vague de chaleur équivalente pourrait provoquer d’ici 2060 une hausse de 1,8 points.

Or ces effets risquent de s’amplifier. Les régions déjà chaudes sont les plus touchées par ces effets économiques parce que la chaleur y est plus rapidement insupportable. Avec le réchauffement climatique, de plus en plus de régions européennes vont se retrouver dans ce cas. Si la température mondiale augmente de 3 degrés en moyenne, les journées d’été pourraient être jusqu’à 6 degrés plus chaudes en Europe d’ici la fin du siècle.

Quelles sont les mesures mises en place par les pays européens pour contrer les effets du dérèglement climatique ? Certains pays sont-ils mieux préparés pour s’adapter à ces effets ?

Il est difficile de savoir quels pays sont les mieux préparés à faire face à la crise climatique, car les politiques nationales sont assez différentes : ainsi l’Allemagne a décidé d’abandonner l’énergie nucléaire en 2023 au profit des énergies renouvelables, tandis que la France en fait une source d’énergie prioritaire dont le caractère écologique est contestable à long terme…

En 2019, l’Union européenne (UE) avait adopté le Pacte vert européen (European Green Deal), un plan ambitieux qui cherchait à mettre l’UE à l’avant-garde de la lutte contre le dérèglement climatique, avec l’objectif d’atteindre la neutralité carbone en 2050. Le Pacte vert devait donner lieu à un paquet de directives Fit for 55 qui couvrent des domaines très divers (transports, logement, commerce international…). Parmi les principales mesures prévues figurent l’interdiction des moteurs thermiques (essence, diesel) en 2035, la réforme du marché du carbone (suppression des quotas gratuits) et l’instauration progressive d’un mécanisme d’ajustement carbone aux frontières à partir de 2025.

Un plan de financement de 1.000 milliards d’euros était prévu par la Commission pour la période 2021-2030 pour les investissements verts, notamment pour développer les énergies propres et soutenir la recherche et l’innovation dans les technologies à faible intensité carbone.

Les politiques européennes actuelles sont-elles suffisantes pour protéger l’économie face à des évènements climatiques extrêmes de plus en plus fréquents ? Quelles adaptations l’Union européenne doit-elle mettre en place pour envisager une économie plus durable qui prendrait davantage en compte la variable climatique ?

Il n’est pas sûr que les politiques européennes actuelles soient suffisantes pour protéger l’UE contre les effets du dérèglement climatique. Au contraire ! En effet, à la suite des élections européennes de 2024, on assiste à un changement de cap radical dans le sens d’une régression de la politique climatique impulsée par la Commission européenne. Les élections ont modifié la composition de l’Assemblée européenne dans laquelle les écologistes et la gauche ont perdu la majorité. L’Assemblée est désormais dominée par la droite et l’extrême droite, très critiques à l’égard des politiques climatiques, jugées trop « punitives ».

Sous la pression de la nouvelle majorité du Parlement européen et des puissants lobbies industriels et agricoles opposés aux nouvelles règles prévues par le Pacte vert, on a assisté à une véritable remise en cause de celui-ci. Le paquet de directives Fit for 55 au cœur du Pacte vert est « détricoté », ainsi que l’illustre la multiplication récente des directives dites « omnibus » dont l’objectif est de déréglementer l’UE, pour « libérer » ses acteurs économiques supposés être handicapés par les règles bureaucratiques européennes jugées contreproductives, peu transparentes et nuisibles pour la compétitivité des entreprises européennes.

Construire une économie plus durable dans l’UE impliquerait d’abandonner les politiques actuelles qui conduisent à l’abandon du Pacte vert alors que la crise écologique s’accélère, comme le montre la multiplication des évènements climatiques extrêmes ces dernières années.

La restauration du Pacte vert apparait d’autant plus nécessaire que, d’après le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), l’Europe sera la région du monde la plus touchée par ces épisodes de réchauffement climatique…

Article

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Source : © European Union, 2026 - EP

REPORT on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Programme for agile and rapid defence innovation (AGILE)
Committee on Industry, Research and Energy
Committee on Security and Defence
Tonino Picula, Ivars Ijabs

Source : © European Union, 2026 - EP

OPINION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the European Fund for economic, social and territorial cohesion, agriculture and rural, fisheries and maritime, prosperity and security for the period 2028-2034 and amending Regulation (EU) 2023/955 and Regulation (EU, Euratom) 2024/2509
Committee on Security and Defence
Ana Catarina Mendes

Source : © European Union, 2026 - EP

By early 2026, Russia’s full-scale invasion of Ukraine had entered its fifth year with no end in sight and an assessed reconstruction and recovery cost approaching EUR 507 billion over ten years, according to the Fifth Rapid Damage and Needs Assessment published in February 2026. This paper maps Ukraine’s reconstruction and recovery needs across a spectrum from active conflict to long-term managed insecurity. Three findings run through the analysis. Firstly, current donor frameworks persistently conflate reconstruction necessities – rubble clearance, coal mine dewatering and environmental remediation – with commercially investable sectors, leaving the physical preconditions for everything else chronically underfunded while channelling finance toward showcase projects. Secondly, Ukraine’s demographic outlook – falling refugee return intentions together with a mobilised and wounded workforce – is the overriding planning constraint: infrastructure scaled for a population that does not return is stranded public expenditure. Thirdly, reconstruction and Ukraine's European Union accession pathway are formally aligned but operationally separated: nobody on either the European Union or Ukrainian side currently has authority to ensure that investment decisions made today meet the standards Ukraine will be required to apply upon accession. The study closes with recommendations addressed to the European Parliament.
Source : © European Union, 2026 - EP

This paper analyses the European Union’s (EU) evolving engagement with the Sahel region, with particular attention to the Alliance of Sahelian States – Mali, Burkina Faso and Niger. Drawing on interviews with EU officials and external experts, as well as academic and policy literature, this paper examines three interrelated dimensions. Firstly, it reviews the EU’s past approaches to the region since 2011, highlighting how shifting strategic logics, strong Member State influence and limited responsiveness to local political dynamics have shaped EU engagement. Secondly, it assesses the current political and security context in the Sahel. This is characterised by military rule, worsening jihadist violence and a strategic realignment towards non-Western partners, such as Russia, Türkiye and Gulf states, all aspects which influenced the partial rupture with the EU. Finally, it analyses the EU’s recently adopted renewed approach to the Sahel and the challenges of re-engaging in a volatile and competitive geopolitical environment. The paper concludes with policy options for a more pragmatic and differentiated EU engagement in the region, emphasising the need for flexible policies, connecting with the populations and lowered ambitions.
Source : © European Union, 2026 - EP

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Das Wichtigste in Kürze

• Barcelona: Gaudí-Architektur und mediterrane Strände
• Lissabon: Sieben Hügel, beeindruckende Aussichten und Atlantikstrände
• Nizza: Französische Riviera, tiefblaues Wasser und kulinarische Genüsse
• Athen: Antike Geschichte und wunderschöne saronische Küste
• Dubrovnik: Mittelalterliche Mauern und klares Adriawasser

Barcelona: Gaudí-Architektur und mediterrane Strände erleben

Barcelona bietet Ihnen eine perfekte Mischung aus Kunst, Kultur und Entspannung. Genießen Sie die beeindruckende Architektur von Antoni Gaudí, darunter das ikonische Meisterwerk Sagrada Família und der fantasievolle Park Güell. Nach einem Tag voller Sightseeing können Sie an den kilometerlangen Stränden Barcelonas entspannen, wo sich feiner Sand und das warme Mittelmeer vereinen, um einen idealen Rückzugsort zu bieten.

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Lissabon: Stadt der sieben Hügel und Strände

Städte am Meer in Europa: Wohin geht Ihre Reise?

Die Hauptstadt Portugals, Lissabon, besticht durch Ihre landschaftliche Einzigartigkeit als Stadt der sieben Hügel, die sich entlang des Tejo-Flusses erstrecken. Diese einzigartige Topographie bietet zahlreiche Aussichtspunkte, von denen aus Sie atemberaubende Panoramen genießen können. Zudem zeichnet sich Lissabon durch seine Nähe zu den Atlantikstränden aus, die ideal für entspannte Tage am Meer sind.

Bodenständig und doch kosmopolitisch präsentiert sich die Stadt mit einer Mischung aus traditioneller portugiesischer Kultur und modernen Einflüssen. Schlendern Sie durch die historischen Gassen von Alfama oder besuchen Sie das lebendige Viertel Bairro Alto, um ein authentisches Gefühl für die Vielfalt dieser wunderbaren Küstenstadt zu bekommen.

Reisen bedeutet, an ein Ziel zu kommen. Wandern bedeutet, unterwegs zu sein. – Theodor Heuss

Nizza: Französische Riviera mit blauem Wasser genießen

Nizza liegt an der schönen Französischen Riviera, die für Ihre atemberaubenden Strände und ihr tiefblaues Wasser bekannt ist. Neben den malerischen Küsten bietet Nizza auch eine reiche Kulturszene mit Museen, Theatern und historischen Stätten. Spazieren Sie entlang der berühmten Promenade des Anglais, wo Sie sowohl das türkisfarbene Meer als auch die prachtvollen Gebäude bewundern können.

Nizza hat ebenso eine pulsierende Altstadt, in der Sie durch enge Gassen schlendern, lokale Märkte besuchen und köstliche französische Küche genießen können. Ein besonderes Highlight ist der Besuch des Schlossbergs, von dem aus Sie einen spektakulären Blick auf die Stadt und das Meer haben. Die Kombination aus kulinarischen Genüssen, kulturellen Erlebnissen und wunderschönen Stränden macht Nizza zu einem unverzichtbaren Reiseziel.

Athen: Antike Geschichte und wunderschöne Küsten erkunden

Der Besuch in Athen begeistert durch die einzigartige Mischung aus antiker Geschichte und atemberaubenden Küsten. Tauchen Sie ein in die reiche Vergangenheit der Stadt, indem Sie den berühmten Parthenon auf der Akropolis besichtigen oder durch das historische Plaka-Viertel spazieren.

Der Erlebniswert von Athen endet nicht bei den kulturellen Highlights – auch die Natur kommt nicht zu kurz. Entspannen Sie an den wunderschönen Stränden entlang der saronischen Küste oder genießen Sie die fantastischen Ausblicke vom Lycabettus-Hügel.

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.table-responsiv {width: 100%;padding: 0px;margin-bottom: 0px;overflow-y: hidden;border: 1px solid #DDD;overflow-x: auto;min-height: 0.01%;} Stadt Besonderheiten Attraktionen Barcelona Gaudí-Architektur, mediterrane Strände Sagrada Família, Park Güell Lissabon Stadt der sieben Hügel, Atlantikstrände Alfama, Bairro Alto Nizza Französische Riviera, tiefblaues Wasser Promenade des Anglais, Schlossberg Athen Antike Geschichte, saronische Küste Parthenon, Plaka-Viertel Dubrovnik: Mittelalterliche Mauern und klares Adriatisches Meer

Dubrovnik: Mittelalterliche Mauern und klares Adriatisches Meer – Städte am Meer in Europa: Wohin geht Ihre Reise?

Dubrovnik ist bekannt für seine gut erhaltenen mittelalterlichen Mauern, die sich majestätisch über die Stadt erheben. Diese beeindruckende Befestigungsanlage erstreckt sich über zwei Kilometer und bietet spektakuläre Ausblicke auf die Altstadt und das blaue Adriatische Meer. Dubrovniks Küste zeichnet sich durch besonders klares Wasser aus, wodurch sich diese Stadt als idealer Ort zum Schwimmen und Schnorcheln anbietet. Erkunden Sie auch den alten Hafen, der eine Vielzahl von Restaurants und Boutiquen beherbergt und ein authentisches i>Mittelmeerflair vermittelt.

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Venedig: Romantische Kanäle und venezianische Atmosphäre

Venedig verzaubert mit seinen romantischen Kanälen und einer unvergleichlichen Atmosphäre, die Sie sofort in ihren Bann ziehen wird. Die Stadt auf dem Wasser bietet eine einzigartige Mischung aus Kunst, Kultur und Geschichte. Während Ihrer Reise haben Sie die Möglichkeit, durch enge Gassen zu schlendern und beeindruckende Sehenswürdigkeiten wie den Markusplatz und die Rialtobrücke zu entdecken.

Ein besonderes Highlight ist eine Fahrt mit der Gondel entlang der zahlreichen Wasserstraßen. Genießen Sie dabei den Ausblick auf prächtige Palazzi und historische Bauten. Venedigs Charme liegt in der Kombination von traditionellen Elementen und modernem Lebensstil – ein Erlebnis, das Sie nicht verpassen sollten.

Reykjavik: Heiße Quellen und malerische Küstenlinien

Reykjavik bietet Ihnen die einzigartige Gelegenheit, in den heißen Quellen zu entspannen und gleichzeitig atemberaubende Küstenlandschaften zu genießen. Die Stadt ist bekannt für Ihre geothermischen Bäder, die sowohl Einheimische als auch Touristen anziehen. Entlang der malerischen Küstenlinien können Sie spektakuläre Ausblicke auf das Meer und die umliegenden Vulkanlandschaften erleben.

Brighton: Britische Seebäder und Pier-Abenteuer erleben

Brighton ist bekannt für seine ikonischen britischen Seebäder und die lebhafte Promenade. Ein Highlight der Stadt ist der Brighton Pier, wo Sie eine Vielzahl von Freizeitaktivitäten und Kirmesattraktionen genießen können. Die malerische Küste bietet zudem zahlreiche Möglichkeiten für Spaziergänge und Entspannung am Strand. Besuchen Sie auch die nahegelegenen historischen Lanes mit ihren charmanten Geschäften und Cafés.

FAQ: Antworten auf häufig gestellte Fragen Welche Küstenstadt in Europa ist besonders familienfreundlich? Barcelona ist eine besonders familienfreundliche Küstenstadt in Europa. Die Stadt bietet zahlreiche Attraktionen für Kinder, darunter den Zoo von Barcelona, das Aquarium und kinderfreundliche Strände. Viele Parks und Spielplätze sind ebenfalls vorhanden, und das milde Klima macht Outdoor-Aktivitäten das ganze Jahr über angenehm. Welche europäischen Küstenstädte eignen sich am besten für Wassersportaktivitäten? Städte wie Tarifa in Spanien, die Algarve in Portugal und Split in Kroatien sind bekannt für Ihre hervorragenden Voraussetzungen für Wassersportaktivitäten. In diesen Städten können Sie Windsurfen, Kitesurfen, Tauchen und Schnorcheln oder sogar Segeln und Kajakfahren ausprobieren. Gibt es in europäischen Küstenstädten auch kulinarische Spezialitäten? Ja, viele europäische Küstenstädte sind für Ihre kulinarischen Spezialitäten bekannt. In Barcelona können Sie beispielsweise Paella und frische Meeresfrüchte probieren, während Lissabon für seine Pastéis de Nata und Bacalhau (Stockfisch) berühmt ist. In Athen sollten Sie unbedingt Moussaka und Souvlaki kosten, und Nizza bietet eine Vielzahl von mediterranen Gerichten wie Salade Niçoise. Welche Küstenstadt in Europa hat das angenehmste Klima? Nizza an der Französischen Riviera hat eines der angenehmsten Klimata in Europa. Die Stadt genießt ein mediterranes Klima mit warmen, sonnigen Sommern und milden Wintern, was Sie zu einem ganzjährig attraktiven Reiseziel macht. Welche Küstenstadt in Europa hat die schönsten historischen Sehenswürdigkeiten? Dubrovnik in Kroatien ist besonders für seine beeindruckenden historischen Sehenswürdigkeiten bekannt. Die mittelalterlichen Stadtmauern, die Altstadt und der alte Hafen bieten eine Vielzahl von Sehenswürdigkeiten, die von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt wurden. Welche Küstenstadt in Europa ist am besten für Nachtleben und Unterhaltung bekannt? Barcelona ist für sein lebhaftes Nachtleben und seine Unterhaltungsmöglichkeiten berühmt. Die Stadt beherbergt zahlreiche Bars, Clubs und Musikveranstaltungen, besonders im Viertel El Raval und rund um den Paseo Marítimo, der sich entlang der Strände erstreckt.

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Reisen Sie mit Air Europa und möchten sicherstellen, dass Sie den perfekten Sitzplatz erhalten? Dieser Guide bietet Ihnen alle notwendigen Informationen zur Air Europa Sitzplatzreservierung. Egal ob Sie Ihre Reservierung online oder telefonisch vornehmen, wir zeigen Ihnen Schritt für Schritt, wie es funktioniert.

Von der Wahl zwischen regulären und Premium-Plätzen bis hin zu möglichen Zusatzkosten – wir decken alles ab. Vermeiden Sie Überraschungen und planen Sie im Voraus! Wenn Sie spezielle Wünsche haben, erfahren Sie hier, wie Sie diese unkompliziert anmelden können. Entdecken Sie auch, welche Vorteile Vielfliegerprogramme bieten und wann Änderungen möglich sind. Begleiten Sie uns durch diesen umfassenden Überblick zur Sitzplatzreservierung bei Air Europa.

Das Wichtigste in Kürze

• Air Europa Sitzplatzreservierung online oder telefonisch möglich.
• Unterschiede zwischen regulären und Premium-Plätzen beachten.
• Zusatzkosten für Premium-Plätze und spezielle Sitze (Notausgänge).
• Sitzplatzreservierungen bis 48 Stunden vor Abflug änderbar.
• Vielflieger profitieren von bevorzugter Sitzplatzwahl.

Sitzplatzwahl online oder telefonisch vornehmen

Sie können Ihre Air Europa Sitzplatzreservierung entweder online oder telefonisch vornehmen. Wenn Sie sich für die online Methode entscheiden, besuchen Sie einfach die offizielle Website von Air Europa und folgen Sie den Anweisungen zur Sitzplatzwahl. Alternativ können Sie auch den Kundendienst anrufen, um Ihren bevorzugten Sitzplatz zu buchen. Beide Methoden sind unkompliziert und gewährleisten, dass Sie einen Platz nach Ihren Wünschen erhalten.

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Unterschiede zwischen regulären und Premium-Plätzen

Air Europa Sitzplatzreservierung: Ihr Guide

Bei der Air Europa Sitzplatzreservierung sollten Sie die Unterschiede zwischen regulären und Premium-Plätzen beachten. Reguläre Plätze bieten eine komfortable Reise, jedoch kommen die Premium-Plätze mit zusätzlichen Vorteilen wie mehr Beinfreiheit, bevorzugtem Boarding und extragroßen Sitzen.

Reisen heißt, an ein Ziel zu kommen. Wandern heißt, unterwegs zu sein. – Theodor Heuss

Zusatzkosten beachten bei bestimmten Sitzplatzarten

Bei der Wahl Ihres Sitzplatzes bei Air Europa sollten Sie beachten, dass es für bestimmte Sitzplatzarten zusätzliche Kosten gibt. Dies trifft insbesondere auf Premium-Plätze zu, die über extra Beinfreiheit und besondere Standortvorteile verfügen. Diese zusätzlichen Gebühren können während des Buchungsprozesses angezeigt werden und sind je nach Flugroute und Platzkategorie unterschiedlich. Es ist ratsam, diese Informationen im Voraus zu prüfen, um unerwartete Ausgaben zu vermeiden.

Verfügbarkeit von Sitzplätzen rechtzeitig prüfen

Um sicherzustellen, dass Sie die gewünschten Plätze erhalten, ist es ratsam, die Verfügbarkeit von Sitzplätzen so früh wie möglich zu prüfen. Insbesondere bei beliebten Routen oder Zeiten können diese schnell ausgebucht sein. Nutzen Sie darum die Möglichkeit, Ihren Sitzplatz im Voraus zu reservieren. So haben Sie die besten Chancen, den für Sie optimalen Platz zu bekommen und verhindern unangenehme Überraschungen am Flughafen.

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.table-responsiv {width: 100%;padding: 0px;margin-bottom: 0px;overflow-y: hidden;border: 1px solid #DDD;overflow-x: auto;min-height: 0.01%;} Sitzplatzkategorie Vorteile Zusatzkosten Regulärer Platz Standardkomfort Keine Premium-Platz Mehr Beinfreiheit, bevorzugtes Boarding, größere Sitze Ja Notausgangsplatz Zusätzliche Beinfreiheit Ja Spezielle Bedürfnisse telefonisch anmelden

Spezielle Bedürfnisse telefonisch anmelden – Air Europa Sitzplatzreservierung: Ihr Guide

Falls Sie spezielle Bedürfnisse haben, wie zum Beispiel eine erhöhte Sitzplatzanforderung oder Barrierefreiheit, ist es ratsam, sich telefonisch mit Air Europa in Verbindung zu setzen. Auf diese Weise kann das Serviceteam sicherstellen, dass Ihre Anfragen fachgerecht und persönlich behandelt werden.

Siehe auch: Air Europa Frankfurt Terminal: Ihr Reiseführer

Sitzplatzänderungen bis 48 Stunden vorher

Sie können Ihre Sitzplatzreservierung bis zu 48 Stunden vor dem Abflug ändern. Kontaktieren Sie dafür bitte den Kundendienst von Air Europa oder besuchen Sie die Website, um die Änderung vorzunehmen.

Sitzplan während der Buchung einsehen

Während des Buchungsvorgangs können Sie den Sitzplan einsehen, um den für Sie passenden Platz auszuwählen. Das System von Air Europa zeigt Ihnen eine grafische Darstellung der verfügbaren Sitze und deren Lage im Flugzeug an. Sie können auf einen freien Sitzplatz klicken, um diesen zu reservieren. Die verschiedenen Sitzplatzarten sind in der Regel farblich markiert, sodass Sie leicht zwischen regulären und Premium-Plätzen unterschieden können. Wenn Sie Ihren Sitzplatz auswählen, beachten Sie bitte die Zusatzkosten, die bei bestimmten Sitzplatzarten anfallen könnten.

Sitzplatzwahl im Vielfliegerprogramm integriert

Air Europa Sitzplatzreservierung bietet Ihnen im Vielfliegerprogramm die Möglichkeit, Ihre bevorzugten Sitze effektiv auszuwählen und dauerhaft zu sichern. Dies stellt sicher, dass Sie stets Ihre gewünschten Plätze einnehmen können, ganz gleich ob es sich um einen regulären oder einen Premium-Sitz handelt.

FAQ: Antworten auf häufig gestellte Fragen Kann ich meinen Sitzplatz nach dem Einchecken noch ändern? Ja, in vielen Fällen können Sie Ihren Sitzplatz nach dem Einchecken noch ändern, abhängig von der Verfügbarkeit. Dies können Sie in der Regel an den Check-in Automaten am Flughafen oder durch das Bodenpersonal am Check-in-Schalter anfragen. Kann ich einen bestimmten Sitzplatz kostenlos reservieren? Einige Sitzplatzarten, wie z.B. reguläre Plätze, können je nach Tarif und Buchungsklasse kostenfrei reserviert werden. Premium-Plätze, Notausgangsplätze und spezielle Komfortsitze können zusätzliche Gebühren mit sich bringen. Was passiert mit meiner Sitzplatzreservierung, wenn der Flugzeugtyp geändert wird? Sollte sich der Flugzeugtyp ändern, wird Ihre Sitzplatzreservierung nach Möglichkeit beibehalten. Falls dies nicht möglich ist, wird Ihnen Air Europa einen alternativen Platz anbieten. Sie können die Änderung Ihres Sitzplatzes dann erneut überprüfen und gegebenenfalls anpassen. Kann ich für meine Kinder einen separaten Sitzplatz reservieren? Ja, es ist möglich, für Kinder separate Sitzplätze zu reservieren. Bitte beachten Sie jedoch, dass Kinder unter 12 Jahren nicht an Notausgangsplätzen sitzen dürfen. Zudem sollten Kinder in der Nähe eines Erwachsenen sitzen, der für Sie verantwortlich ist. Gibt es bei Air Europa spezielle Sitze für schwangere Frauen? Es gibt keine eigens gekennzeichneten Sitze für schwangere Frauen. Jedoch können Schwangere Plätze mit zusätzlicher Beinfreiheit oder in den vorderen Reihen anfragen, um mehr Komfort zu haben. Es wird empfohlen, solche Anfragen frühzeitig zu stellen. Kann ich bei der Online-Reservierung Sitzplätze für die gesamte Familie buchen? Ja, bei der Online-Reservierung können Sie Sitzplätze für die gesamte Familie auswählen. Dabei wird versucht, Ihnen zusammenhängende Sitzplätze anzubieten, sofern diese verfügbar sind. Achten Sie darauf, die Reservierung rechtzeitig vorzunehmen, um sicherzustellen, dass ausreichend Plätze nebeneinander frei sind. Werden Vielflieger bevorzugt bei der Sitzplatzwahl behandelt? Ja, Mitglieder des Vielfliegerprogramms von Air Europa genießen häufig bevorzugte Auswahlrechte bei der Sitzplatzreservierung, insbesondere bei Premium- und Komfortsitzen. Dies hängt jedoch von Ihrer Mitgliedsstufe ab. Kann ich meinen Sitzplatz bei einem Anschlussflug ebenfalls im Voraus reservieren? Ja, Sie können auch für Ihren Anschlussflug die Sitzplätze im Voraus reservieren, sofern beide Flüge auf dem gleichen Buchungscode laufen. Dies gibt Ihnen die Möglichkeit, während der gesamten Reise komfortabel zu sitzen.

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Committee and political group meetings, Brussels

Source : © European Union, 2026 - EP

Source : © European Union, 2026 - EP

The next meeting of the Committee on Security and Defence (SEDE) is scheduled to take place on Wednesday, 15 July 2026 from 9:00 - 12:30 and 14:30 - 18:30 and Thursday, 16 July 2026 from 9:00 - 12.30 in Brussels (room TBC).

Further information about the SEDE meetings can be found here.
_______________________
SEDE missions 2026:

• Canada - 26-28 May 2026
• Taiwan - 30 March - 2 April 2026
• Poland and Czechia - 16-18 February 2026
• Ukraine - 5-6 February 2026

SEDE missions 2025:

• Djibouti - 27-29 October 2025
  
• Greenland - 15-19 September 2025
  
• Norway - 27-30 May 2025
• Moldova and Ukraine - 14-17 April 2025
  
• Bosnia and Herzegovina - 24-27 February 2025
• Israel and Palestine - 5-8 February 2025

SEDE missions 2024:

• United Kingdom - 28-30 October 2024
• Ukraine - 25-26 October 2024

SEDE Committee meetings' calendar 2026
SEDE Committee meetings' calendar 2025
EP calendar 2026
Source : © European Union, 2026 - EP

INTERIM REPORT in view of the consent procedure on the Political, Economic and Cooperation Strategic Partnership Agreement between the EU and Mexico
Committee on Foreign Affairs
Committee on International Trade
Borja Giménez Larraz, Javi López

Source : © European Union, 2026 - EP

Length of video : 65'

Disclaimer : The interpretation of debates serves to facilitate communication and does not constitute an authentic record of proceedings. Only the original speech or the revised written translation is authentic.
Source : © European Union, 2026 - EP

The draft law aims to respond to the new security environment shaped by Russia's war of aggression against Ukraine, where fast and low-cost defence innovation cycles are critical.
Committee on Industry, Research and Energy
Committee on Security and Defence

Source : © European Union, 2026 - EP

The draft law aims to respond to the new security environment shaped by Russia's war of aggression against Ukraine, where fast and low-cost defence innovation cycles are critical.
Committee on Industry, Research and Energy
Committee on Security and Defence

Source : © European Union, 2026 - EP

The draft law aims to respond to the new security environment shaped by Russia's war of aggression against Ukraine, where fast and low-cost defence innovation cycles are critical.
Committee on Industry, Research and Energy
Committee on Security and Defence

Source : © European Union, 2026 - EP

AMENDMENTS 1 - 497 - Draft report Hybrid warfare and the protection of the EU’s territorial integrity and critical security and defence infrastructure
Committee on Security and Defence
Rasa Juknevičienė

Source : © European Union, 2026 - EP

On Thursday 25 June (11.15-12.15), the Members of the AFET Committee, jointly with its sub-Committee on Human Rights (DROI), will hold an exchange of views with Volker Türk, UN High Commissioner for Human Rights, to discuss global human rights challenges and efforts to ensure their promotion and protection worldwide.
Source : © European Union, 2026 - EP