Défense

(B2) En Méditerranée centrale, la crise aigüe est passée. Mais les départs de réfugiés et migrants de Libye — et surtout de Tunisie (phénomène nouveau) — continuent. Avec des passeurs toujours très actifs, et dont les consignes s’adaptent à la difficulté. Si les navires européens sont plus discrets, et les ONG limitées dans l’action, la marine et les garde-côtes libyens sont sur le pont

Très médiatisé, le secours par les ONG est devenu ultra-minoritaire en Méditerranée. Le Mare Jonia, un des derniers navires d’ONG sur zone (Mediterranea)

Environ 9050 personnes ont été secourues ou interceptées au cours de 128 opérations menées par divers navires, entre le 1er mars et le 31 juillet, dans les zones du Sud de la Méditerranée centrale couvertes par la force navale de l’UE, selon le premier rapport produit par l’opération EUNAVFOR Med Irini.

La moitié des opérations de secours assurée par les Libyens

Sur ce nombre, un peu moins de la moitié (52 opérations) ont été assurées par la marine et les garde-côtes libyens. Ce qui correspond plus ou moins au ratio observé en 2019 (Lire : Méditerranée centrale : les garde-côtes libyens assurent la moitié des sauvetages). Avec une différence nette : il y a davantage de personnes qui empruntent cette route que l’année passée (cf. encadré).

Des zones de surveillance identiques

Précisons que les zones couvertes par les deux opérations EUNAVFOR MED qui se sont succédée (Sophia puis Irini) sont « en grande partie » les mêmes. Ce qui facilite les comparaisons. Simplement, la zone d’opération d’IRINI a été étendue vers le Nord jusqu’au 37e parallèle nord.

Outre les Libyens, l’action notable des Italiens

Si on regarde le nombre de personnes secourues, près de la moitié (45 %) des personnes parties de Libye ont été secourues ou interceptées par les garde-côtes libyens dans les zones de recherche et de sauvetage de la Libye et de Malte, selon les données du HCR (Haut Commissariat pour les réfugiés). Un quart (24 %) ont été secourues par les autorités italiennes.

Rôle relativement faible des ONG et des navires marchands

Sur le reste, 7 % ont été secourues par les forces armées maltaises, 7% par les ONG, 4% par des navires marchands (qui ont débarqué en Libye environ un quart des personnes secourues ou interceptées, et les autres en Italie ou à Malte), 3 % par des bateaux de pêche (certains affrétés par les autorités maltaises). 8 % ont réussi à atteindre l’Italie par leurs propres moyens.

NB : le poids des ONG dans le sauvetage, même s’il reste extrêmement médiatisé s’est largement amenuisé par rapport aux années 2016-2017 : les ONG assuraient alors 26% en 2016 et près de 35% pour les premiers mois de 2017 (selon la base de données B2, constituée sur des sources italiennes).

Destination : les centres de détention

La plupart des personnes qui sont débarquées en Libye sont ensuite envoyées dans des centres de détention. Ainsi, environ 4450 réfugiés et migrants ont été interceptés et débarqués en Libye entre le 1er mars et le 31 juillet 2020 (contre environ 3700 personnes au cours de la même période en 2019), selon le HCR. 60 % des réfugiés et des migrants débarqués par les garde-côtes libyens au cours de la période considérée l’ont été au point de débarquement d’Abou Sitta, à Tripoli, et 23 % au port principal de Tripoli, selon l’OIM (l’organisation internationale des migrations). Ces débarquements ne sont pas sans heurts. Trois migrants ont été tués et deux autres blessés lors d’une fusillade au point de débarquement de Khoms, le 27 juillet, peu après leur débarquement.

Soudanais et Maliens

Ces personnes interceptées en mer par les Libyens proviennent principalement du Soudan (50 %) et du Bangladesh (19 %), ainsi que du Mali (8 %), selon le HCR. La grosse majorité (85%) sont des hommes adultes, 8% des femmes et 7% des enfants.

Des tactiques éprouvées

Les tactiques employées par les passeurs restent les mêmes que durant les derniers mois, selon les sources européennes.

Un minimum de carburant pour atteindre un secours

Les bateaux utilisés n’ont pas assez de carburant pour atteindre les côtes européennes, mais suffisamment pour sortir de la limite de 12 milles marins des eaux territoriales libyennes. Ils s’éloignent des côtes libyennes pour tenter de sortir de la zone de recherche et de sauvetage (SAR) libyenne afin d’éviter d’être interceptés par la marine et les garde-côtes libyens, mais être ensuite recueillis par des navires européens. Les navires de migrants voyagent seuls, les passeurs évitant de les accompagner pour être pris par les gardes-côtes. Le temps des escortes semble ainsi terminé (1).

Des directives données aux migrants

Les passeurs donnent simplement aux ‘voyageurs’ des instructions de base : sur la manière de naviguer en mer avec un système GPS, ou sur la destination à atteindre. Parfois, ils reçoivent consigne lorsqu’ils atteignent un point désigné par le GPS, hors des eaux territoriales libyennes, d’activer le téléphone par satellite et de contacter soit le centre de coordination des sauvetages maritimes de Rome, soit des ONG, afin de se signaler et d’attendre l’arrivée des secours. Parfois, ils sont orientés vers les plateformes pétrolières, situées au large des côtes libyennes. Ou alors, consigne leur est donnée de garder seulement le cap jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de carburant. C’est là que se trouve le principal risque de naufrage.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Lire : En Libye, les trafiquants s’adaptent. Les tactiques évoluent

Des chiffres globalement en baisse. La route de Méditerranée centrale en hausse

Environ 20.000 réfugiés et migrants sont arrivés en Europe durant les beaux mois (entre le 1er mars et le 31 juillet), via les trois principales routes maritimes de la Méditerranée, selon les sources du HCR et de l’OIM. Soit une diminution d’environ 30 % (plus de 28.000 personnes sur la même période de 2019).

Il faut cependant nuancer ces chiffres. Cette diminution concerne surtout les routes de Méditerranée orientale, vers la Grèce et occidentale, vers l’Espagne : respectivement 3100 et 4200 réfugiés et migrants (contre plus de 14500 et environ 7950 sur la même période de 2019).

En revanche, la route de la Méditerranée centrale (vers l’Italie et Malte) a été utilisée. Plus de 12.410 réfugiés et migrants l’ont emprunté. Soit une augmentation de 142 % par rapport à 2019 (5140 arrivées sur la même période de 2019). 11.460 sont arrivés en Italie et plus de 950 à Malte. Cela représente un certain allègement pour la petite île de Méditerranée (3605 en Italie et 1535 à Malte, sur la même période de 2019).

Une arrivée de Tunisie davantage que de Libye

Cette route est dorénavant alimentée davantage depuis la Tunisie et non plus de Libye, comme lors des précédentes périodes. 5216 personnes sont ainsi arrivées depuis la Tunisie (contre 1226 sur la même période de 2019) et 4796 personnes depuis la Libye (contre 2465 sur la même période de 2019). On note aussi des arrivées venant d’Algérie.

Cet article Méditerranée. Les garde-côtes libyens effectuent toujours la moitié des sauvetages est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe politique.

(B2) La frégate anti-sous marine française, Latouche Tréville (D-646), engagée dans l’opération européenne de contrôle de l’embargo sur les armes (et le pétrole) vers la Libye, vient d’effectuer ses deux premières visites à bord des navires, signale le QG de l’opération EUNAVFOR Med Irini à Rome.

L’abordage amical fait partie des tâches de fond de la surveillance maritime (crédit : EUNAVFOR Med Irini)

Des visites amicales à bord du MV Amineh M, un cargo battant pavillon des Iles Cook parti de NovoIstanbul vers Misrata, et le MV Zeko Y, un navire battant pavillon tanzanien faisant la navette entre la Turquie et Tripoli.

La technique d’abordage amicale est une des tâches de fond des opérations de surveillance maritime. Elle permet d’obtenir des informations (précieuses) sur le trafic maritime, mais aussi de se faire connaitre, de marquer la présence, et de dissuader au besoin. C’est un peu comme les gendarmes au bord d’une route. Cela dissuade (un peu).

(NGV)

Lire aussi : L’opération Irini pleinement opérationnelle

Cet article Premières missions de surveillance pour le Latouche Tréville est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe politique.

La compagnie britannique Cruise & Maritime Voyages, plus gros opérateur à la croisière ayant à ce jour fait faillite, voit ses paquebots vendus aux enchères. Une première unité, le Vasco da Gama, a été adjugé à un repreneur, en l’occurrence la compagnie portugaise Mystic Cruises. Celle-ci s’offre ainsi le plus récent navire de la défunte CMV, dont la liquidation a été prononcée cet été.

• Lire la suite de Mystic s'offre son premier paquebot grâce à la liquidation de CMV

Parti du Havre le 6 octobre, le nouveau navire de La Méridionale a rejoint Marseille six jours plus tard. Avant cela, le Pelagos avait réalisé une brève escale à Vigo, en Espagne, puis en rade de Toulon. Arrivé dans la matinée du 12 octobre, le Pelagos est allé s’amarré au terminal roulier du port de Brégaillon, à La Seyne-sur-Mer, où il a débarqué des véhicules. Puis il est reparti quelques heures plus tard pour rejoindre la cité phocéenne, où il est arrivé en fin d'après-midi sous grand pavois.

 

• Lire la suite de La Méridionale : le Pelagos rejoint Marseille après un passage à Toulon

Le remorqueur ravitailleur releveur d’ancres (Anchor handling tug supply vessel, AHTS) Asso Ventinove d’Augusta Offshore est intervenu pour sauver 67 migrants en Méditerranée, mardi. Ils ont été rapidement débarqués sur la petite île sicilienne de Lampedusa.

• Lire la suite de Méditerranée : un AHTS vient en aide à 67 migrants

La start-up néerlandaise Tetrahedron a annoncé avoir développé un concept innovant de grue pour les éoliennes de nouvelle génération. Cette société basée à Rotterdam affirme avoir créé une grue pouvant soulever les futures éoliennes de 10 à 20 MW. Surtout, ce design, qui pourrait être livré d’ici 2022, permettrait d’utiliser les navires jack-up existants, indique Tetrahedron qui travaille avec la société de classification DNV GL, Van Oord ou encore l’Université de technologie de Delft.

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Retirée du service actif au printemps, la frégate anti-sous-marine La Motte-Picquet a connu mardi 13 octobre sa dernière cérémonie des couleurs. Elle a été présidée par le vice-amiral Provost-Fleury, qui commande la Force d’Action Navale à Brest.

Actuellement au bassin dans la Penfeld, dans le cadre des opérations techniques préalables à son désarmement puis sa condamnation, la vieille coque sera à terme envoyée à la démolition. 

 

@ MARINE NATIONALE - OLIVIER LE COMTE

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Troisième des quatre nouveaux patrouilleurs hauturiers de la marine tunisienne, l’Hannon est arrivé à Toulon dimanche 11 octobre. L’occasion de voir d’un peu plus près ce bâtiment aux lignes assez singulières. L’Hannon a été mis en service comme ses deux aînés, les Jugurtha et Siphax, en 2018, la quatrième unité de cette série (Sophonisbe) suivant en 2019. Du type MSOPV 1400, ces quatre bâtiments ont été conçus par le groupe néerlandais Damen, qui les a réalisés dans son chantier de Galati, en Roumanie. La commande avait été signée en 2016 par la Tunisie.

 

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Le centre de l’environnement finlandais SYKE et l’université d’Aarhus (Danemark) ont développé un outil d’analyse pour lutter contre les déversements d’hydrocarbures qui a été

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La coque de l'ex-porte-conteneurs CMA CGM Jakarta s'est échouée puis cassée en deux sur la côte vietnamienne vendredi 10 octobre. Il était en remorque et en route pour un chantier de démolition d'Alang en Inde quand le convoi a été pris dans une tempête. La remorque s'est rompue. Les deux morceaux de coque reposent au nord de Da Nang. Selon son propréitaire actuel, NKD Maritime, ils ne contiennent pas de combustible. Des sauveteurs sont arrivés sur place pour évaluer la situation et dégager l'épave.

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Le projet date un peu, mais il vient de trouver un nouveau souffle avec l'entrée au capital de nouveaux investisseurs. Le Vindskip, bateau du vent en norvégien, est un concept développé par Terje Lade, rencontré en 2015 par Mer et Marine à Alesund, qui repose sur une propulsion hybride vent/GNL. 

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L’entreprise est née dans le sud, elle a désormais une attache également dans l’ouest, à Saint-Nazaire. Hyseas a été créée en 2015 par Arnaud Vasquez, un marin passé par la Royale et le yachting qui s’est lancé dans l’entrepreneuriat, « pour développer des technologies propres », comme il l’expliquait à Mer et Marine début 2020. Et une conviction : « la pile à hydrogène est la troisième révolution industrielle dans la propulsion maritime.

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Le brise-glace américain USCGC Healy est immobilisé pour plusieurs mois à Seattle, après un incendie à son bord. Le 18 août dernier, après une patrouille en mer de Béring, le navire venait d’embarquer 11 scientifiques et alors qu’il se trouvait à une soixantaine de milles de l’Alaska, en route pour l’Arctique, un incendie s’est produit sur l’un des moteurs principaux. Le feu a été éteint en près de 30 minutes après le déclenchement de l’alarme. Mais il n’était pas possible de réparer la machine et la ligne d’arbre tribord était paralysée.

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Et de trois. Le John Cabot, troisième et dernier navire hauturier de sciences halieutiques (NHSH) pour le Canada, a été livré il y a une semaine à la Garde côtière. Le navire, sorti des chantiers canadiens Seaspan, quittera bientôt Victoria, sur la côte ouest, pour rejoindre sa base à St. John's (Terre-Neuve-et-Labrador).

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Le 5 octobre, le président de la République de la Côte d’Ivoire, le premier ministre, plusieurs membres du gouvernement et le directeur général du Port autonome d’Abidjan, ont procédé à la pose de la première pierre des travaux de superstructure du deuxième terminal à conteneurs du port. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Grâce à l’encadrement de la pêche, à la covid et au climat, il n’y aura jamais eu autant de coquilles Saint-Jacques en baie de Saint-Brieuc ! Explications avec Spyros Fifas, le chercheur à Ifremer qui a mené une campagne halieutique sur le navire océanographique Thalia.

Plus 50 % de Saint-Jacques en un an, est-ce un record historique ?

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Malgré des euros frais, une nouvelle structure, les taux de dispo des parcs d'aéronefs français ont du

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Face à un futur client pressé (la Grèce), le minarm veut à la fois répondre dans les délais précisés, sans

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Justine Boquet, journaliste à Air & Cosmos en charge de la défense, est la nouvelle présidente de

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Pour succéder à François Lambert, parti cet été rejoindre le cabinet de la ministre de la Mer, c’est un profil plus commercial qui a été choisi par le GICAN. Philippe Missoffe devient son nouveau délégué général du groupement, dont voici le communiqué :

Le 13 octobre 2020, le Conseil d’Administration du Groupement des Industries de Construction et Activités Navales (GICAN) a décidé la nomination de M. Philippe MISSOFFE, Responsable de la Coopération et des Compensations industrielles chez NAVAL GROUP, en tant que Délégué Général du Groupement.

• Lire la suite de Philippe Missoffe nouveau délégué général du GICAN