Défense

Le Département américain de la Défense (DoD) fait actuellement circuler un document intitulé "Operational Contract Support (OCS) Outside the United States". Il porte sur les "capacités vitales que nos contractors apportent sur le champ de bataille", comme le déclarait récemment Leigh Method, sous-secrétaire à la Défense en charge de la logistique. 

Il s'agit d'une nouvelle version des règles qui régissent les activités des contractors sous contrat avec le DoD. La première version de ce document date de décembre 2011. Elle avait été rédigée après la publication, toujours en 2011, du rapport de la “Commission on Wartime Contracting in Iraq and Afghanistan", qui avait relevé des zones d'ombres et pointé du doigt des insuffisances dans la gestion et le suivi des contractors du DoD.

Les commentaires sur le contenu de ce texte révisé sont possibles jusqu'au 8 mars.

Parmi les points qui ont été précisés, on peut citer l'inclusion des contractors dans les forces armées US (au même titre que les réservistes ou les civils de la Défense), ce qui permet aux commandements opérationnels de mieux anticiper la présence et les activités des contractors dans leur planification (c'était une critique souvent émise dans les années 2000 par les commandants sur le terrain qui voyaient les contractors comme des électrons libres, sans lien de sujétion à l'autorité militaire).

Autre point d'importance, c'est la prise en compte des contractors, plus seulement dans les "contingency operations" mais dans tous les scénarios opérationnels (entraînement, opérations humanitaires suite à des catastrophe naturelles ou des épidémies, opérations de maintien de la paix etc).

Le texte clarifie aussi les responsabilités mutuelles du DoD et des contractors, par exemple en termes de visites médicales et de préparation physique et médicale avant un déploiement.

Décryptage. Il est nécessaire, toutefois, de prendre un peu de recul. Le DoD ne fait, en réalité, que "normaliser" des pratiques déjà constatées et éprouvées. La réécriture n'est en rien une anticipation ou une planification d'évolutions.

Les trois exemples que je cite plus haut ne sont absolument pas inédits puisqu'ils sont déjà intégrés dans les relations avec les contractors. Il s'agit donc bien d'une actualisation mais en rien d'une projection qui anticiperait une évolution des pratiques.

La lecture de ce document n'est, toutefois, pas inutile: elle permettra à ceux qui se contentent de clichés sur les contractors de mesurer l'extraordinaire chemin parcouru par le DoD depuis les années 1990 pour légitimer l'externalisation et assurer la fameuse "régulation" d'une industrie des services militaires que l'on diabolise trop souvent à tort (et parfois à raison).

Ocean Winds (OW), coentreprise formée par le groupe français Engie et l’énergéticien portugais EDP Renewables en juillet 2020, a signé un accord de collaboration avec Terna Energy, une société grecque qui développe des projets dans le marché des énergies renouvelables. L’objectif est de d’identifier des zones propices à l’éolien offshore flottant dans les mers grecques pour co-développer des projets représentant un portefeuille de 1.5 GW, explique Terna Energy. Ils doivent également établir une feuille de route pour la décennie à venir.

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Ils sont partis le 18 décembre des ports espagnols de Tarragone et de Cartagène et, depuis, ils errent en Méditerranée avec leurs cargaison de plusieurs centaines de taurillons de race charolaise et limousine. Les vieux bétaillers Elbeik et Karim Allah ont vécu, ces dernières semaines, une trajectoire tristement parallèle.

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Il s'agit d'un des plus grands navires en alu jamais construits par le groupe Austal. Il y a quelques jours, le chantier Austal de Balamban, à Cebu aux Philippines, a livré le FSTR à la compagnie norvégienne Fjord Line. D'une longueur de 109 mètres, il est destiné à la ligne traversant le Skagerrak entre Hirtshals, au Danemark, et Kristiansand, en Norvège. Le ferry croisera à une vitesse de 37 noeuds, reliant les deux ports en 2 heures 15. Il pourra charger 404 véhicules sur deux ponts, ainsi que 1200 passagers. 

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Le groupe italien Grimaldi a commandé six nouveaux navires porte-conteneurs rouliers à la fin du mois dernier, en Corée du Sud, auprès des chantiers Hyundai Mipo, d’Ulsan. Dans le cadre de ce contrat à plus de 500 millions de dollars (415 millions d’euros), ils construiront des navires de 250 mètres de long pour 38 de large et 45.684 tpl, livrables de 2023 à fin 2024.

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Jean-Claude Charlo, directeur général de DFDS France, l'avait confirmé lors d'un entretien avec Mer et Marine en février. Le futur Côte d'Opale, actuellement en finition au chantier AVIC Weihai en Chine, rejoindra Calais sans retard et devrait commencer ses rotations sur le détroit du Pas-de-Calais cet été. Le Côte d’Opale fait partie des ferries de la série E-Flexer commandés à AVIC par l’armement suédois Stena pour ses propres besoins et ceux d’autres compagnies européennes.

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L’ex-PlanetSolar, devenu Race For Water, a été vendu à l’association suisse « Porrima » de l’industriel belge Gunter Pauli. Il doit prendre le nom de cette association qui est inspiré de la « déesse romaine du futur, la protectrice des femmes enceintes », indique Race for Water.

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Comment marquer avec précision un chantier sous-marin ou un objet repéré sur le fond par un plongeur sans avoir recours à une bouée ? Pour apporter une réponse, la start-up brestoise, Ianira, hébergée au sein de l’incubateur de l’Ecole nationale supérieure de technique avancées (ENSTA) Bretagne, a développé un nouveau système de balise sous-marine qu’elle a baptisé Actium (ACoustic TImeable Underwater Marker).

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Plus de 10.000 écoutes pour les huit épisodes de la première saison de Women of the Seas, le podcast qui dresse le portrait des femmes aventurières en mer!  Ce très beau succès a encouragé Clémentine Moulin et Antoine Clément, ses deux créateurs, a travaillé sur une nouvelle saison, dont le premier épisode sera lancé le 8 mars prochain,  à l’occasion de la journée internationale des droits des femmes. 8 rencontres de 40 minutes sont prévus d’être diffusés tous les 15 jours.

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Parti de Saint-Malo le 18 novembre pour livrer du vin bio à New York, le navire cargo morlaisien Grain de Sail était de retour au port malouin ce jeudi 25 février. L’équipage se prépare déjà pour une nouvelle traversée, le 15 avril.

Du vin bio et du matériel humanitaire au départ et du cacao au retour. Grain de Sail, après avoir traversé l’Atlantique, a rejoint Saint-Malo jeudi 25 février, à l’aube après une escala nazaréenne. Le voilier-cargo a ramené 33 tonnes de cacao de la République Dominicaine et du Pérou.

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Avec une baisse de 16% à 2,7 Mt, le Grand port maritime de la Martinique a subi les effets de la crise économique. Pour la direction, le port a su répondre aux attentes de ses clients malgré le mauvais temps. Des conditions qui n’ont pas altéré la volonté de l’autorité portuaire de continuer à investir.

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La marine espagnole ne compte désormais plus que deux sous-marins suite au retrait du service du Mistral lors d’une cérémonie qui s’est déroulée le 26 février dans la base navale de Carthagène. Opérationnel depuis 1985 et ayant achevé son ultime mission à l’été 2020, il s’agissait de l’un des trois derniers sous-marins du type français Agosta de l’Armada, dont un premier exemplaire, le Siroco (1983), avait déjà été désarmé en 2012.

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Renommé Bernees, l’ex-Emilio Bianchi a débuté mi-février ses essais en mer après des travaux d’adaptation menés par le chantier Fincantieri de Muggiano, dans la baie de la Spezia. Il s’agit de la seconde frégate multi-missions vendue par l’Italie à l’Egypte. Ces deux bâtiments sont les neuvième et dixième du volet italien du programme FREMM. Initialement destinés à la Marina militare, ils ont été cédés à la flotte égyptienne avant leur livraison.

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Les opérations de la force Barkhane ne concernent pas seulement le terrain… mais également les espaces immatériels. Ainsi, en décembre dernier, sur les réseaux sociaux, une opération d’influence attribuée aux armées françaises a été mise au jour par Facebook. Il s’agissait alors de contrer des campagnes de désinformation les visant au Sahel. Campagnes, a récemment...

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Étant donné qu’ils lancèrent le programme Conventional Prompt Global Strike en 2001, afin de donner la capacité à leurs forces armées de frapper une cible n’importe où dans le monde en moins d’une heure, on pouvait penser que les États-Unis allaient faire la course en tête dans le domaine des armes hypersoniques. D’autant plus que,...

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(B2) Le patrouilleur océanique de la marine portugaise Setúbal, parti début mars, rejoint le porte-hélicoptères français Dixmude déjà sur place. La première illustration du projet pilote décidé par l’Union européenne dans une zone où les attaques pirates sont nombreuses

Des patrouilles dans le Golfe de Guinée

Durant trois mois, le patrouilleur de haute mer portugais (P-363), commandé par le capitaine de frégate Dias Marques, avec un effectif de 58 militaires, va participer à des exercices, des actions de coopération et patrouillera dans tout le Golfe entre l’Angola, le Cap-Vert, la Côte d’Ivoire, le Ghana, la Guinée-Bissau, le Nigeria et São Tomé e Príncipe. Le porte-hélicoptères amphibie français Dixmude (L9015) est déjà présent sur zone, pour une durée de quatre mois au total. L’objectif commun pour les deux navires : assurer une présence maritime, déjouer les attaques pirates, venir en aide aux navires attaqués, renforcer les marines locales par des exercices et des entrainements en commun.

Une première action dans le cadre des présences maritimes coordonnées

Cette mission est la première dans le cadre du projet pilote des présences maritimes coordonnées décidé par l’Union européenne en janvier dernier (1). Ce concept assez original vise à coordonner les différentes présences maritimes européennes, sans avoir le format complet d’une opération au titre de la politique de sécurité et de défense commune (PSDC) (lire : La présence maritime coordonnée. Un nouveau concept européen ? Explications). Ainsi, durant tous les mois de l’année, entre un à trois navires européens seront présents dans la zone en permanence, venant essentiellement d’Espagne, d’Italie, du Portugal et de France (1). Les planifications ont été harmonisées et ajustées pour éviter d’avoir des ‘trous’.

Un concept plus souple que des opérations

Ce concept a un avantage sur les opérations. Il est plus souple, permettant de garder à chaque pays membre son autonomie d’action, son propre calendrier. Et surtout, il ne prive pas les pays riverains de leurs responsabilités premières, en leur donnant l’impression d’une force militaire qui se superpose à leurs propres forces (2). Rien n’interdit d’évoluer d’ailleurs vers une opération en bonne et due forme.

Des présences anciennes

La marine portugaise a une présence régulière dans une zone historiquement locale. Mise au point depuis 2008, l’Initiative Mar Aberto promeut ainsi les missions de coopération en matière de défense avec la communauté des pays de langue portugaise (CPLP). Du côté français, l’opération Corymbe existe depuis 1990. Mise en place d’abord pour assurer la sécurité des populations françaises présentes dans les différents pays du pourtour du Golfe de Guinée (Côte d’Ivoire notamment) et pouvoir intervenir en évacuation, en cas de tension locale, elle est, peu à peu, montée en puissance et s’est diversifiée, avec de nombreuses interactions avec les pays de la zone.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Deux navires de chaque pays (Italie, Espagne, Portugal) s’y relaieront, trois ou quatre navires pour la France.
2. Malgré les apparences, la situation n’est pas tout à fait comparable à celle de la Somalie. D’une part, les actes des pirates se déroulent aussi régulièrement dans les ports ou eaux territoriales (et non en haute mer). D’autre part, il n’y a pas dans le Golfe de Guinée de résolution du Conseil de sécurité des Nations unies autorisant à pénétrer dans les eaux territoriales (comme pour la Somalie).

A noter que la zone de ‘chalandise’ des pirates s’est récemment étendue, les pirates ayant pris le large. Lire : Les pirates adorent le Golfe de Guinée. La zone la plus dangereuse.

Lire aussi :

• [Enjeux 2021] La surveillance maritime devient un vecteur de la défense européenne
• Présences maritimes coordonnées dans le Golfe de Guinée. Un ou deux navires sur zone en permanence. Le soutien capacitaire rame

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Le Groupe CMA CGM renforce sa position d’opérateur de terminal en Méditerranée et devient actionnaire du terminal TTIA d’Algésiras

Le Groupe CMA CGM, un leader mondial du transport maritime et de la logistique, annonce avoir finalisé, à travers sa filiale CMA Terminals, la prise de participation de 50% des parts moins une action dans le terminal portuaire Total Terminal International Algeciras (TTIA) en Espagne.

Un investissement stratégique qui consolide la position du Groupe dans le détroit de Gibraltar

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En septembre dernier, dans le cadre d’un programme « System Sturmgewehr », le ministère allemand de la Défense créait la surprise en annonçant avoir retenu C.G Haenel pour livrer à la Bundeswehr de 120.000 fusils d’assaut MK556 pour 250 millions d’euros. Il s’agissait alors de remplacer le modèle G-36 qui, fourni par Heckler & Koch, avait accumulé...

Cet article L’armée allemande change de fusil d’épaule au profit du HK-416 ou du HK-433 est apparu en premier sur Zone Militaire.

Le premier essai dans le cadre d'une éventuelle extension du tirant d'eau maximum de l'Escaut occidental a été mené avec succès. Dimanche dernier, le MSC REGULUS est entré dans le port d'Anvers avec un tirant d'eau de 15,7 mètres, un nouveau record ! C'est le premier d'une série de tests ayant porté objet de porter le tirant d'eau à 16 mètres. Ce tirant d'eau est nécessaire pour pouvoir continuer à recevoir les plus grands porte-conteneurs à l'avenir.

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En février 2019, à l’occasion du salon aéronautique d’Avalon [Australie], Boeing Australia dévoila un nouveau type de drone de combat qui, appelé « Airpower Teaming System » [ATS], devait être en mesure d’évoluer parmi d’autres chasseurs-bombardiers avec équipage. Pour Canberra, qui y avait alors investi 25 millions d’euros, ce projet devait marquer le retour de l’industrie aérospatiale...

Cet article Premier vol réussi pour l’ATS, le drone de combat de type « ailier fidèle » conçu par Boeing Australia est apparu en premier sur Zone Militaire.