Défense

Bolloré Ports La Rochelle a signé le 29 juin dernier une convention de terminal pour l’exploitation du futur terminal de Chef de Baie 4 avec Port Atlantique La Rochelle. Un projet au long cours qui permet de construire une plateforme portuaire majeure sur la côte atlantique.

Déjà en charge de la manutention des postes 1 à 3 de Chef de Baie, l’exploitation de ce nouveau terminal va permettre à Bolloré Ports d’améliorer et de consolider son activité sur le port de La Rochelle.

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Voici une jolie galerie de portraits de démineurs que publient les éditions Louis de Mareuil. Ce livre, sobrement intitulé Démineurs, sera en librairie le 6 septembre (160 pages, 20 €).

L'auteur est un ancien de la Légion, Victor Ferreira (déjà co-auteur de Légionnaires), qui a quitté la LE en 2007 en tant qu'adjudant-chef.

Il a dressé 70 portraits de sapeurs et de spécialistes EOD dont il explore le quotidien et, comme le dit l'un d'eux, "le métier à la con".

Ces hommes et ces quelques femmes, en majorité militaires mais le ministère de l'Intérieur n'est pas oublié, "parlent de leurs interventions avec beaucoup d'humilité et de recul".

Alors que les techniciens d'Atac poursuivent le montage des premiers Mirage F1 arrivés aux USA avant l'été (tout en se félicitant de l'excellent état des cellules comme l'indique le tweet ci-dessus) et qu'un de ces avions pourrait faire une apparition les 13 et 14 octobre lors du Bell Fort Worth Air Show, les étapes de l'appel d'offres ADAIr de l'Air Force s'enchaînent.

Le 24 août, la solicitation formelle a été diffusée pour le marché CAS (Contracted Air Support), marché de dix ans qui associe un volet Adversary Air (ADAIR) et un volet Contracted Close Air Support (CCAS) au profit des Joint Terminal Attack Controller (JTAC) et des Air Liaison Officer (ALO).

Pour la seule USAF, ce sont quelque 40 000 sorties par an qui seront demandées au/aux prestataires(s) qui fourniront des avions COCO (pour Contractor Owned, Contractor Operated).

L'Air Force dans un courrier du 6 août a donné quelques informations:
- l'USAF et la Navy sont encouragées à travailler ensemble sur leurs besoins respectifs en matière de services ADAIR, ce qui veut dire qu'un marché conjoint pourrait être attribué.
- Par ailleurs, aucune ligne budgétaire pour ce marché ne figure dans le National Defense Authorization Act (NDAA, l'équivalent de la loi de programmation militaire) pour 2019, ce qui pourrait reporter d'un an l'attribution d'un tel marché.

 

Repérés, tardivement je le reconnais, dans une récente livraison d'avis de marchés américains, ces trois annonces qui portent sur des prestations de transport tactique pour le compte du Centcom et plus particulièrement pour le théâtre afghan.

La rallonge totale, pour un an, est de 327 millions de dollars et illustre de nouveau la dépendance permanente du Centcom sur les moyens aéroportés privés.

Voici les trois avis du Transcom datés du 24 août:
Columbia Helicopters Inc., Aurora, Oregon, has been awarded an option year modification in the amount of $243,110,727 to delivery order HTC711-17-F-R006 and contract HTC711-17-D-R018. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $468,783,543 from $225,672,816. This contract provides rotary wing airlift support within the U.S. Central Command Area of Responsibility, configured to simultaneously transport passengers and cargo. Work will be performed in Afghanistan. Task order period of performance is Sept. 1, 2018, to Aug. 31, 2019. Type of appropriation is fiscal 2018 operations and maintenance funds. The U.S. Transportation Command, Directorate of Acquisition, Scott Air Force Base, Illinois, is the contracting activity.

Construction Helicopters Inc., doing business as CHI Aviation Inc., Howell, Michigan, has been awarded an option year modification in the amount of $54,652,242 to delivery orders HTC711-17-F-R005 and HTC711-18-F-R028 on contract HTC711-17-D-R017. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $115,884,587 from $61,232,345. This contract provides rotary wing airlift support within the U.S. Central Command Area of Responsibility, configured to simultaneously transport passengers and cargo. Work will be performed in Afghanistan. Task order period of performance is Sept. 1, 2018, to Aug. 31, 2019. Type of appropriation is fiscal 2018 operations and maintenance funds. The U.S. Transportation Command, Directorate of Acquisition, Scott Air Force Base, Illinois, is the contracting activity.

Berry Aviation Inc., San Marcos, Texas, has been awarded a $29,840,000 modification exercising Option Year 2 to previously awarded contract HTC711-16-D-R021 in support of the U.S. Special Operations Command. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $87,898,500 from $58,058,500. The services being provided are passenger, cargo, combined passenger and cargo, aeromedical evacuation and short take-off and landing air transportation services within the U.S. Central Command area of responsibility. The period of performance is Sept. 1, 2018, to Aug. 31, 2019. Type of appropriation is fiscal 2018 operations and maintenance funds. The U.S. Transportation Command, Directorate of Acquisition, Scott Air Force Base, Illinois, is the contracting activity.

Le vice-amiral d’escadre Philippe Hello a été nommé directeur des ressources humaines du ministère des Armées à compter du lundi 3 septembre 2018.

Il succède à Anne Sophie Avé, dont il était l’adjoint depuis janvier 2016.

Entré à l’École navale en 1980, breveté de la spécialité « lutte sous la mer » et de l’enseignement militaire supérieur, il a été auditeur du Centre des hautes études militaires et de l’Institut des hautes études de la défense nationale. Sa carrière est marquée par de nombreux embarquements et déploiements opérationnels.

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YANMAR MARINE INTERNATIONAL opened a new sales and customer representative office in France on 1st September to strengthen its presence in the country. Based in La Roche-sur-Yon, YANMAR France SAS has been established to assume full responsibility for the distribution of all the company’s products and services.

With the aim of further enhancing YANMAR’s reputation as a valuable partner, a dedicated local team based in the new office will coordinate with YANMAR MARINE INTERNATIONAL in the Netherlands to re-establish and support a selective dealer network in France.

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H.E. Sultan Ahmed Bin Sulayem, Chairman of the Ports, Customs & Free Zone Corporation in Dubai and Chairman of Dubai Maritime City Authority (DMCA), has formally launched the Dubai Maritime Virtual Cluster (DMVC) initiative on the website www.dmvc.ae, aimed at providing smart and interactive platforms for knowledge-sharing and research to further attract growth and promote competitiveness within the sector.

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 Twill, a digital freight forwarder designed to make shipping simple, today announced a change in its brand affiliation from 'Damco' to 'Maersk'. Launched in April 2017, Twill was created as a 'Damco innovation' and operated as a partner with the freight forwarder and supply chain management company, which is part of A.P. Moller - Maersk. The realigning of the brand will make it possible to offer Twill to all Maersk customers, in line with the A.P. Moller - Maersk strategy to become a global integrator of container logistics offering end-to-end solutions.

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Iridium Communications Inc.  announced today the signing of a Letter of Intent with smart shipping pioneer Rolls-Royce Marine (RRM), in support of their autonomous vessel development program.

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Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) has acquired the contract for the supply and installation of the export and inter-array cables for the Triton Knoll offshore wind farm (OWF), UK. In September 2017, Boskalis signed the Preferred Supplier Agreement which has now been converted into a firm contract following the project's financial close. The contract carries a value for Boskalis of approximately EUR 90 million.

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Cette année, la compagnie italienne Costa fête les 70 ans de sa création, ou plutôt de ses débuts dans la croisière. Ses origines remontent en effet à 1854, lorsque l’armateur génois Giacomo Costa se lance sur le marché du transport de marchandises. Ses cargos acheminent alors de l’huile d’olive et des textiles entre la Sardaigne et la Ligurie. La famille Costa va ensuite développer significativement son activité maritime en se lançant sur de grandes routes commerciales, notamment des lignes entre l’Italie et l’Amérique latine.

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Arrivé en 1985 au sein de la compagnie, Georges Azouze, président de Costa Croisières France, est un historique de l’entreprise et porte forcément un regard singulier sur son évolution et celle de l’industrie depuis trois décennies. Rencontre.  

MER ET MARINE : Cette année, Costa fête les 70 ans de ses débuts dans la croisière. Comment cette aventure a débuté ?

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Construit par le chantier Fincantieri de Marghera, en Italie, le navire amiral de Costa Croisières a été baptisé le 7 novembre 2014 à Gênes. Le Costa Diadema est le plus grand paquebot exploité jusqu’ici par l’armateur italien. Jusqu'à l'arrivée fin 2019 du nouveau Costa Smeralda. 

 

(© COSTA CROISIERES)

 

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Comment parler géopolitiquement d'Israël sans verser dans la montée très rapide à l'émotion, à l’idéologie, à la polémique, aux accusations ?, Peut-être en revenant à une analyse géopolitique fondée sur la géographie et faire travailler un auteur mexicain, assez éloigné donc des clivages émotifs du sujet. C'est ce mélange inédit qui nous propose ce livre rare et indispensable permettant un regard enfin distancié sur la question israélo-palestinienne.

Il faut dire que l'auteur est accompagné d'un des plus grands géographes français, Philippe Subra. Cela aide évidemment à apporter distance et rigueur d'analyse mais aussi expérience géographique.

Au fond, toute la stratégie territoriale d'Israël ne se réduit pas au territoires occupés ni à la construction du mur, ce à quoi on la réduit trop souvent. L’intérêt du livre consiste à montrer que le principal angle de compréhension est ce que nous appelons en France "l'aménagement du territoire". Cet angle, plus neutre, laisse toutefois apparaître une politique presque séculaire puisque remontant à la période pré-étatique, de 1890 à 1948.

Le livre montre ainsi la fabrication de frontières à l'intérieur d'Israël (dès avant le Mur) - chap 1 ; tout le travail de colonisation, d'aménagement et de maîtrise de l'espace (chap 2); que cette politique d'aménagement israélienne, ne cache pas de profondes division juives (chap 3); le livre s'attarde ensuite sur le système électoral (chap 4) puis sur Rawabi, "la ville du futur" palestinienne, (chap 6).

Bref, au-delà des guerres et des conflits, au-delà des murs et des "colonies", le livre montre aussi l'évolution des réseaux routiers ou des découpages administratifs, ou encore les séparations de communautés entre centres et périphéries des villes israéliennes.

L'ensemble dresse un tableau particulièrement instructif, sourcé et académique (je n'ose dire neutre), qui démontre une permanence des objectifs territoriaux de l’État d'Israël, confronté à une exiguïté qui rend cette question des limites essentielle. On en déduit logiquement que ce qui n'était qu'un moyen est devenu une fin en soi et que l'extension des frontières va de pair avec un enfermement psychologique et obsidional.

On note également la question de la densité démographique (et des zones désertiques), ou encore de la lutte pour les ressources en eau, avec un déterminant environnemental qui prend une importance croissante. Autant de sujets "techniques" qui militent pour des décisions "techniques", celles-ci contribuant, "par hasard" à concourir à un plan plus général d’occupation de l'espace.

L'ouvrage est illustré de très nombreuses cartes originales qui accompagnent le texte et le rendent intelligible. Voici donc un livre indispensable et distancié, loin des anathèmes habituels sur le sujet, mais qui permet de se construire son opinion : Désaltérant. A recommander chaudement.

Julieta Fuentes-Carrera (avec la collaboration de Philippe Subra, Israël, l'obsession du territoire, Armand Colin, 2018, 222 p. Lien éditeur

O. Kempf

Depuis les années 1990, la communication officielle a banni le mot « guerre » parce qu’il désignait sans doute une incongruité. Ainsi, par exemple, ce substantif était soigneusement évité quand il s’agissait d’évoquer l’engagement militaire en Afghanistan. Ainsi, Hervé Morin, ministre de la Défense en 2008, donc au moment de l’embuscade d’Uzbeen, avait contesté « totalement le mot […]

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Malgré les accords de Minsk et des trèves qui ne durent le temps qu’il faut à l’encre pour sécher, le sud-est de l’Ukraine [Donbass] est régulièrement le théâtre de combats meurtriers opposant les séparatistes pro-russes des républiques autoproclamées de Louhansk et de Donetsk aux forces gouvernementales ukrainiennes. Ces dernières ont ainsi perdu 5 soldats le […]

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Traque en océan Indien, de François Morizur, sort ce mois-ci en librairie. Il paraît dans la jeune collection “Actions clandestines” lancée par les Éditions Pierre de Taillac.

L'éditeur résume ainsi l'intrigue: "Prendre le contrôle du trafic de l’héroïne afghane, tel est l’objectif du Messager, un redoutable dignitaire de l’État islamique. Agissant dans l’ombre, ses hommes mêlent ruse et terreur pour décapiter une à une les structures des grands trafiquants de drogue patchounes, jusqu’à avoir la mainmise sur le juteux commerce de l’héroïne et déstabiliser cette région déjà sensible. Un seul homme peut les arrêter : Patrick Michel, pacha du commando de Penfentenyo. Il va tout mettre en œuvre pour neutraliser le Messager et ses combattants. Insaisissables et féroces, ceux-ci vont l’embarquer dans une traque haletante du Pakistan aux côtes somaliennes qui va s’avérer plus périlleuse que jamais. Les commandos marine vont devoir prendre tous les risques pour neutraliser le terroriste. Face au Messager, seuls l’instinct et le courage permettront à ces militaires d’élite de mener leur mission à bien…"

Un teaser est à découvrir via ce lien: https://www.youtube.com/watch?v=hFKSQndXFWU&feature=youtu.be

L'auteur, François Morizur, est un ancien capitaine de frégate commandos marine. Œuvrant principalement au sein des forces spéciales, il a opéré sur de multiples théâtres d’opérations extérieures. Désormais responsable de la sûreté d’une compagnie maritime, il a été confronté à maintes reprises à des attaques de pirates. Il est l’auteur de Mission Buthacus, prix Écume de Mer 2017.

L’air du large

Les auteurs français de fiction (espionnage, romans policiers…) mettent rarement en scène l’action internationale de la France elle-même, sauf sur un mode comique (la reprise au cinéma dans les années 2000 de l’OSS 117 de Jean Bruce, qui transforme le héros initial en caricature franchouillarde, la bande dessinée Quai d’Orsay également portée à l’écran…). Il n’est donc pas anodin d’assister depuis peu à un réinvestissement du sujet « diplomatie française » par la littérature noire, à l’heure des luttes d’influence et du storytelling. En 2018, trois livres parmi d’autres ont fait parler d’eux : que nous disent-ils de l’outil diplomatique français dans son contexte international ? En comparaison avec des littératures étrangères, le thriller français se veut réaliste au risque du pessimisme, informé et universaliste, surtout hanté par la dictature au Sud.Le diplomate français, nouveau personnage de romanDans ses 200 aventures de « SAS » très prisées du monde diplomatique français, Gérard de Villiers évitait le sujet. Son héros, le Prince Malko, était autrichien, travaillait sous contrat pour la CIA et sa mission principale consistait à faire voyager le lecteur francophone sous d’autres tropiques, dans un exotisme à fantasmes qui éloignait de la routine parisienne. Les services français n’étaient pas dans le jeu. Les quelques romans à succès des dernières années (comme les Pukhtu de DOA), s’attachaient également à d’autres acteurs, sociétés militaires privées américaines ou autres. Cette absence dans la littérature n’était pas compensée par les séries télévisées. Jusqu’au Bureau des légendes, succès français mais aussi succès commercial international, qui met en scène la DGSE dans des scénarios dont le talent tient au réalisme. Là où les Etats-Unis, le Royaume-Uni, plus récemment quelques émergents, glorifiaient leurs services dans la fiction, la France commençait seulement à rattraper son retard, sans James Bond, à sa manière, avec pour principale qualité de se critiquer elle-même.Pour la seule année 2018, trois romans situent leur intrigue au cœur du milieu diplomatique français. Dans Kisanga, l’écrivain Emmanuel Grand montre un ministère des Affaires étrangères (dirigé par un ministre flamboyant, « François-Xavier de Meyrieux », à la crinière argentée…), et des agents de la défense, entre intérêts industriels et partenariats chinois, empêtrés dans les doubles-fonds d’une Afrique (en l’occurrence d’une RDC) en proie à tous les maux, et pillée par les grandes puissances. Dans Les saisons inversées, Renaud S. Lyautey (pseudonyme de l’actuel ambassadeur de France à Mascate, donc diplomate de carrière en pleine activité), met en scène l’assassinat en 2003, peu après la crise irakienne, du directeur général des Affaires politiques et de sécurité du Quai, qui eut quelques jardins secrets dans ses postes passés, en Iran ou en Amérique latine. Dans Le suspendu de Conakry, Jean-Christophe Rufin, écrivain qui fut ambassadeur, dépeint un consul de France qui s’ennuie, qui boit et joue du piano, réveillé et révélé par l’assassinat spectaculaire d’un français sur place. Rien de tout cela n’est fortuit, et les deux derniers auteurs annoncent même une suite, avec les mêmes héros.« Le grand bâtiment retrouva dans l’instant sa vocation première, celle d’un tombeau servi par des prêtres mutiques, industrieux et bronzés. Chacun s’affaira à ce qu’il savait le mieux faire : la limitation des dégâts »Le quai sans concessionLes héros, justement. Ces sans-grade qui mènent l’enquête à la place des enquêteurs, dans des romans policiers sans policiers. Ils ont une profondeur, une intelligence, que rien n’a facilitées, ni que personne n’a reconnues, au quai d’Orsay. Chez Rufin, le raté Aurel Timescu, diplomate d’origine roumaine qui finit consul de France en Guinée mais dont personne ne veut, devient pourtant une sorte d’inspecteur Columbo dans un décor de SAS, tout en subissant ce qui s’apparente à un harcèlement moral de la part de sa hiérarchie. Le René Turpin de Lyautey est choisi pour aider l’enquête en raison précisément de ce que l’on croit être sa médiocrité : lui non plus, n’est pas aidé par la machine. L’anti-héro de Grand est un journaliste assisté d’un ingénieur idéaliste, considéré comme fini parce que le système l’a fait taire autrefois, et qui a maintenant le Quai et Balard à ses trousses pour le supprimer en Afrique. Sur le plan de la gestion des ressources humaines, le quai n’en sort pas grandi.Il n’est pas épargné non plus sur le plan de la morale, décrit comme complice de faits graves, à différents degrés d’implication suivant les ouvrages. 
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Pour le groupe d’experts des Nations unies chargés de contrôler l’embargo sur les armes imposé depuis 2015 au Yémen, tout laisse à penser que les missiles tirés en direction de l’Arabie Saoudite ont été livrés aux rebelles Houthis par l’Iran. Ce que les autorités iraniennes nient jusqu’à présent. Qu’en sera-t-il après les informations révélées ce […]

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Pour la septième année consécutive, le ministère japonais de la Défense a demandé un budget en hausse par rapport à celui qui lui a été accordé l’an passé. Ainsi, il espère obtenir une enveloppe de 5.298 milliards de yen (47,8 milliards de dollars (ou 41,1 milliards d’euros au cours actuel), soit un montant en hausse […]

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