Défense

Premier d’une série de navires d’expédition conçus par le groupe norvégien Ulstein et commandés en Chine par la société américaine Sunstone, le Greg Mortimer a été livré le 6 septembre par le chantier China Merchant Heavy Industry (CMHI) de Shanghai. Réalisé dans les temps prévus, le Greg Mortimer est affrété par la compagnie australienne Aurora Expeditions. Long de 104 mètres, ce navire adoptant le design X-Bow à étrave inversée développé par Ulstein, peut accueillir près de 200 passagers et est notamment conçu pour voyager dans les zones polaires.

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Suite à l’annonce  vendredi 6 septembre, du décès de l’amiral Bernard Louzeau, premier commandant du Redoutable et ancien chef d’état-major de la Marine nationale, les hommages ont été nombreux. Florence Parly, ministre des Armées, a salué la mémoire « d’un grand marin, à la personnalité chaleureuse et charismatique. La marine et la communauté des sous-mariniers pleurent aujourd’hui une de leurs figures emblématiques, un des pères de la dissuasion nucléaire française ».

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Après Chubacarc, mission sur la zone de subduction de l'arrière-arc pacifique, c'est au tour de la campagne Kanadeep II de se dérouler sur le navire océanographique Atalante de l'Ifremer, en Nouvelle-Calédonie depuis mars dernier.

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Le Golden Ray, un roulier de 199 mètres appartenant au groupe coréen Hyundai, est actuellement couché sur son flanc devant le port américain de Brunswick, en Georgie. Le navire, construit en 2017, se trouve dans le détroit de St Simon et aurait commencé à gîter peu de temps après son appareillage dans la soirée de dimanche. Il venait de charger des véhicules à Brunswick pour faire route vers Baltimore. 

(USCG)

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En charge depuis 2010 de leur maintien en condition opérationnelle (MCO), Piriou Naval Services va poursuivre l’entretien des huit bâtiments écoles (BE) du type Léopard, ainsi que des bâtiments d’instruction à la navigation (BIN) Glycine et Eglantine de la Marine nationale. Un nouveau contrat, d’une durée de 9 ans, a été signé avec le Service de Soutien de la Flotte (SSF).

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Ce sera le plus grand yacht du monde et il sera dédié en grande partie à la recherche scientifique. La coque du REV, commandé par le milliardaire norvégien Kjell Inge Røkke au groupe Vard, a quitté le chantier roumain de Tulcea pour rejoindre le site norvégien de Brattvag où elle va être armée. Le shipmanagement du navire a d’ores et déjà été confié à V-Ships Leisure. Le début des opérations devrait avoir lieu en 2021. La conception de ce navire est issue de la volonté de Kjell Inge Røkke de faire leg d’une très grande partie de sa fortune à la recherche scientifique océanique.

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Etonnant jeu de chaises musicales entre l’armateur danois DFDS et la compagnie italienne Moby Lines, filiale du groupe Onorato. Ils ont conclu un accord portant sur l'achat par DFDS de deux de ses navires, les Moby Wonder et Moby Aki, alors que leur repreneur cède au vendeur deux de ses propres navires, les King Seaways et Princess Seaways. Ces derniers sont actuellement exploités sur la liaison Amsterdam-Newcastle, où vont leur succéder les Moby Wonder et Moby Aki, qui permettront d’accroitre de 40% la capacité fret de la ligne et de 5% la capacité en passagers.

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Les tensions au sujet de la mise en place du comité social et économique se poursuivent chez Brittany Ferries. La semaine dernière, la CFDT personnel d’exécution et sédentaire de la compagnie a saisi le tribunal de grande instance de Brest en référé au sujet de l’organisation d’un référendum au sein de l’entreprise. Celui-ci visait à faire approuver l’accord minoritaire sur l’accord de dialogue social. En effet, la proposition de la direction n’avait pas obtenu la majorité des signatures syndicales.

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Le chantier Fincantieri de Palerme, en Sicile, a procédé le 6 septembre à la découpe de la première tôle de la nouvelle section de coque qui sera intégrée au Star Legend. Ce navire de croisière sera le second d’une série de trois bateaux à être jumboisés par leur armateur, Windstar Cruises, dans le cadre du projet Star Plus. Le premier sera le Star Breeze, dont la nouvelle section a été mise en chantier en avril dernier sur le site Fincantieri de Trieste, en vue d’une intégration sur le navire cet hiver.

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L'Ocean Viking, navire humanitaire opéré par SOS Méditerranée et Médecins Sans Frontières, a sauvé dimanche 50 personnes d'un canot pneumatique en détresse dans les eaux internationales au large des côtes libyennes. Le sauvetage a pris presque trois heures. 12 enfants de moins de 18 ans et une femme enceinte font partie des rescapés qui sont maintenant en sécurité à bord du bateau, actuellement toujours sur zone.

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Le baptême du tout nouveau navire scientifique polaire britannique Sir David Attenborough va se tenir le 26 septembre prochain au chantier Camell Laird de Birkenhead, qui a démarré sa construction en 2016.

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Le petit paquebot Astor, de la compagnie britannique Cruise & Maritime Voyages, ne devrait finalement quitter Saint-Nazaire que jeudi. Le navire de 176 mètres de long pour 22.6 mètres de large et 20.700 GT de jauge y est arrivé dans la nuit de vendredi à samedi dernier pour une escale non prévue dans le bassin de Penhoët, afin d’y effectuer des réparations. Sa poupe, sur bâbord, présentait en effet un trou assez important, consécutif à un accident sans gravité intervenu dans la soirée du jeudi 5 septembre.

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YANMAR MARINE INTERNATIONAL et l'Institut Nautique de Bretagne (INB) ont signé un accord de partenariat de trois ans pour la formation sur ses moteurs et les nouvelles technologies YANMAR. L'accord, signé le 24 juillet par l'équipe de YANMAR France et Laurent Winisky, directeur de l'INB, vise à former de nouveaux techniciens pour l'ensemble du réseau de distribution YANMAR France.

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Kongsberg Maritime has expanded its Canadian operation by establishing a presence at COVE, the Centre for Ocean Ventures & Entrepreneurship, in Dartmouth, Nova Scotia.

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Le Conseil d’Administration du Groupe CMA CGM, un leader mondial du transport maritime et de la logistique, s’est tenu ce jour sous la présidence de Rodolphe Saadé, Président Directeur Général, pour examiner les comptes du 2ème trimestre 2019.

Activité transport maritime

L’activité maritime du Groupe CMA CGM est restée soutenue au 2ème trimestre avec un fort dynamisme des volumes transportés et une nette amélioration de la profitabilité permettant à l’activité maritime d’afficher un résultat net positif.

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« Sven Lindblad s’est intéressé très tôt au X-Bow, il avait l’intuition que cette forme d’étrave pourrait être adaptée à la navigation et la manœuvre dans les glaces. C’est pour cela qu’il est venu nous voir et que nous avons commencé à réfléchir à son nouveau navire d’expédition ». Øyvind Gjerde Kamsvåg est le chef du design dans le groupe norvégien Ulstein. Sur le pont principal du National Geographic Endurance, le navire d’expédition commandé par le groupe suédois Lindblad et en construction à Ulsteinvik, il explique les plans.

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Le dernier numéro de la revue Conflits est consacré à la guerre du droit (informations ici). J'ai l'honneur d'y signer un article sur le droit dans le cyberespace.

O. Kempf

Le nouveau numéro de Conflits est consacré à la guerre du droit. Affaire Alstom, piège américain, amendes imposées à BNP PARIBAS, le droit est plus que jamais une arme de guerre. Une arme de la guerre économique. Et le droit est utilisé par les grandes puissances, notamment les Etats-Unis, pour faire valoir leur ordre du monde et pour s’imposer à leurs alliés et à leurs adversaires.

Le droit entre ainsi dans une configuration plurielle : il y a la question de la fiscalité, qui est une arme géopolitique au service des Etats ; c’est évidemment la question monétaire et en premier lieu le dollar, concurrencé par le renminbi chinois, ainsi que par l’émergence des crypto monnaies. Le droit pose également la question de la guerre et du droit de la guerre, de cette conception militaire qui a été forgée avec le procès de Nuremberg et qui continue aujourd’hui de prévaloir dans un grand nombre de conflits : peut-on intervenir au nom du droit ? Peut-on faire la guerre pour préserver le droit ? Pour rétablir un droit qui a été aboli ? Cela pose aussi la question des différents territoires, notamment l’espace et la mer.

Le droit est ainsi pluriel et dans cette guerre du droit, ce sont deux visions juridiques différentes qui s’opposent, une tradition anglo-saxonne et une tradition romaine ; deux visions géopolitiques qui montrent que les idées sont toujours à la conduite de la géopolitique et façonnent le monde qui est le notre. Nous avons aussi voulu montrer dans ce numéro consacré à la guerre du droit qu’il y a la question de l’outil militaire, la question du cyber espace, et qu’il y a aussi la possibilité de répondre à cette guerre du droit, de l’affronter, afin de la gagner.

J'ai évoqué récemment dans La Vigie (N° 124, ici) une belle séquence diplomatique, qui envisage entre autre une relance du dialogue franco-russe. On se doit d'être circonspect, non pas sur l'objectif mais sur la manière dont il va être conduit.

En effet, pour le dialogue avec la Russie, force est de constater que beaucoup de dirigeants français l'ont évoqué et même initié. Sans que cela soit très satisfaisant. Probablement aussi par ce qu'on n'a pas évalué assez finement les présupposés de la Russie.

En fait, l'analyse de la Russie est divisée en deux visions très caricaturales :

- une vision atlantiste qui y voit la perpétuation de l'URSS menaçant ( ce qu'elle n'est à l'évidence plus) ;

- une vision irénique (souvent caricaturale car elle doit lutter pour s'extraire de la vision politiquement dominante) qui considère que la Russie est une puissance de paix, avec quelques présupposés : elle se pense européenne - elle est cohérente - sa politique européenne peut se distinguer de sa politique vis-à-vis des États-Unis ou de la Chine - la question des minorités et de l'islam se pose pareillement chez nous et chez elle.

Or, aucun de ces présupposés n'est étudié avec soin avant de lancer le reset, ce qui provoque inévitablement des déceptions : on se lance dans une manœuvre de revers sans examiner les intérêts réels du partenaire (par rapport à nos et par rapport au partenaire que l'on essaye de contourner).

Je crains que quelles que soient les velléités audacieuses du pdt Macron, il ne verse dans ses travers classiques.

O. Kempf