Défense

Durant trois jours, le temps que se déroule la fête de Noailhac, un campement militaire sur le thème de la 2e guerre mondiale, a attiré bien des regards. Situé dans un pré, à côté de l’église du village, ce bivouac a été organisé par l’association Les Diables bruns (Languedoc-Roussillon Midi-Pyrénées) avec le concours des associations ...

Portrait de Marie-Pierre Koenig. Source : SHD 02.09.2016 source SHD 2 septembre 31 (avant Jésus-Christ) : bataille d’Actium (au large de la Grèce). Lors de la guerre civile succédant à la mort de Jules César, Octave attaque son rival Marc Antoine alors...

crédit : MAE France / Frédéric de La Mure

(BRUXELLES2 à Paris) L’ancien président du Conseil européen Herman Van Rompuy était de sortie jeudi (1er septembre). Il s’est exprimé devant les ambassadeurs français, réunis pour leur traditionnel séminaire de rentrée (la semaine des ambassadeurs) à Paris.

Avec son ton savoureux, picorant de ci de là, d’un humour sarcastique, Herman a livré son point de vue et son expérience. On peut ne pas partager toutes ses remarques, ses piques, ses analyses. Mais il faut les écouter car elles nourrissent le profil de celui qui se veut désormais un « sage » de l’Europe. Il esquisse d’ailleurs ce que pourrait être son futur rôle : présider un groupe de sages pour réfléchir à l’avenir. Dans son esprit, il faut arrêter les schémas de construction intellectuelle et les réflexions trop institutionnelles pour passer au concret : renforcer les projets européens (Euro, Schengen, marché intérieur) qui souffrent tous d’une certaine déficience : ne pas avoir été conçu pour la crise. Il met aussi en avant la nécessité d’approfondir la dimension militaire de l’Union européenne.

NB : Ces propos sont sélectionnés. Mais ils reflètent les principaux points du discours de l’ancien président du Conseil européen. Certains éléments ont été regroupés pour faciliter la compréhension des thématiques.

L’Euro, Schengen, n’étaient pas faits pour affronter les crises

« On a créé avec la zone Schengen, la zone Euro comme des projets politiques. Mais la logistique manquait. Ils n’étaient pas établis pour de grandes crises. La zone Euro n’était pas conçue pour faire face à la pire crise économique qu’on a connu depuis la crise des années 1930. La zone Schengen n’a pas été créée pour faire face à la plus grande crise des réfugiés depuis des années…

Pas besoin de grand débat institutionnel

« (Aujourd’hui) On n’a pas besoin d’un grand débat institutionnel. (…) On n’a pas besoin d’une réorientation fondamentale, on a besoin d’une redynamisation de l’Europe. Il faut reprendre les orientations stratégiques sur lequelles  on s’est mis d’accord en juin 2014 à Ypres. (…) Il faut structurer la politique économique et financière… avoir une vraie union bancaire, une union économique, une union budgétaire, une union des capitaux. On a franchi des pas cette année, il faut continuer. (…) Il faut approfondir notre marché commun, notre marché économique et financier, (…) créer une Europe numérique, une zone de recherche commune… (…) approfondir notre dimension militaire… »

Londres déjà bien absent des politiques européennes, même en matière de politique étrangère…

« Bien sûr, il y a le Brexit, c’est une crise endogène. Mais le Royaume-Uni n’est déjà pas un membre à part entière. Le Royaume-Uni n’était pas membre de Schengen, de la Zone euro. Il a des opt-out social, dans la police, la justice. Même en matière de politique étrangère, (le Royaume-Uni) n’était plus actif. A Minsk (NB : pour résoudre le conflit ukrainien), il y avait Hollande, Merkel pas le Premier ministre britannique… »

L’opinion publique et le Brexit

« Notre opinion n’est pas obsédée par le Brexit. Elle est davantage préoccupée par le chômage, les questions économiques, sécurité, terrorisme. C’est un thème, une amputation politique pour l’Union. Mais ce n’est qu’un thème parmi d’autres. »

Pas de risque d’implosion supplémentaire

« Il n’y a pas de risque d’implosion, d’autres exits qu’on pourrait imaginer. On voit bien qu’il n’y a pas de risque supplémentaire. Ce n’est pas un hasard si la confiance (envers les institutions européennes — on ne peut pas parler d’enthousiasme — a remonté après le 23 juin (date du référendum britannique)… »

Créer un nouveau rêve, bof, il faut surtout du leadership

« Il ne faut pas de nouveau rêve. Souvent quand on n’a pas l’idée, on dit ‘il faut un nouveau narratif’. Mais il faut une nouvelle ambition, une Europe des résultats. (…) Il faut un discours positif sur l’Europe, que nos leaders montrent leur leadership, parfois à l’encontre de l’opinion publique. Il faut transformer la peur en espoir pas uniquement au niveau européen mais aussi dans les Etats membres… »

La complexité, c’est beau

« Je viens d’un pays qui est complexe. (…) La complexité n’est pas automatiquement un handicap. La simplicité ne facilite pas automatiquement la prise de décisions. Les Etats-Unis sont un pays simple avec un congrès, un président mais il y a un blocage depuis 4 ans. (…) On peut faire simple, on peut fusionner la présidence du Conseil européen et de la Commission. Cette idée est parfois présente chez des fédéralistes européens. (Mais) imaginez que c’est le président du Conseil qui devienne le président Commission, et non le contraire. Aura-t-on résolu un problème ? Non. On aura importé un conflit… »

Le bouc émissaire des institutions

« Il manque une volonté d’aller en avant, un état d’esprit. Quand il n’y a pas cette volonté, on se rattrape sur institutions…. »

Un groupe de sages pour réfléchir à la génération future

« Ce n’est pas le moment de lancer de nouvelles initiatives. Mais un effort intellectuel n’est pas superflu. Confier, à certains, un travail de réflexion sur ce qui pourrait être changé, simplifié, dynamisé, rendu plus efficace, pas pour aujourd’hui mais dans 5 ou 10 ans, ce serait une initiative « sage ». Le processus européen est un processus continu. Ce sera mûr pour la prochaine génération dans 5-10-15 ans. Confions-le à certains qui n’ont pas de responsabilité immédiate comme on l’a fait à Laeken… »

(Propos recueillis par Nicolas Gros-Verheyde)

Au mois de mai, le 13e bataillon de chasseurs alpins (13e BCA) de Chambéry créait une nouvelle compagnie dans le cadre de la montée en puissance de la force opérationnelle terrestre (FOT). Cette arrivée suppose un renforcement des capacités hébergement du site. A cet effet, le premier bâtiment modulaire durable (BMD), fruit d’un contrat avec l’entreprise Bouygues et le service d’infrastructure de la défense (SID),  a été inauguré le 31 août à Barby par le major général de l’armée de Terre.

Le projet repose surtout sur les réserves opérationnelles existantes. Mais Hollande aura du mal à obtenir un résultat concret d'ici à la fin de son mandat.

Extension de la zone d’opération, activité étendue à la lutte contre le trafic d’armes, formation et développement d’un corps de garde-côtes libyens … Lancée en 2015, l’opération Sophia, dédiée à la lutte contre le trafic d’êtres humains en Méditerranée centrale, a été prolongée d’un an, jusqu’au 27 juillet 2017. Cette décision, actée lors d’un Conseil européen le 20 juin dernier, a été assortie d’autres mesures entérinées le 30 août afin de rendre l’opération plus efficace et tenir compte des évolutions constatées autour de la Libye.

• Lire la suite de Migrants en Méditerranée : L’opération européenne Sophia évolue

Le vice-amiral d’escadre Marc de Briançon a officiellement pris, hier, les commandes de la Force d’Action Navale (FAN), regroupant les unités de surface de la flotte française, soit près de 90 bâtiments et 10.000 marins, dont 9000 embarqués, répartis dans trois ports en métropole (Toulon, Brest et Cherbourg) et six territoires d’outre-mer (Polynésie Française, Nouvelle-Calédonie,  Réunion, Martinique, Saint Pierre et Miquelon, Guyane).

• Lire la suite de De nouveaux commandants pour la Force d’Action Navale

Le Champlain, troisième unité du programme des bâtiments multi-missions (B2M) de la Marine nationale, a été mis à l’eau le 22 août au chantier Piriou de Concarneau. Alors que la tête de série, le D’Entrecasteaux, a rejoint en juillet Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, et vient d'être admise au service actif, son premier sistership, le Bougainville, a débuté ses essais en mai et sera prochainement réceptionné par la flotte française en vue de rallier sa base polynésienne de Papeete à la fin de l’année. Le Champlain, quant à lui, doit arriver début 2017 à La Réunion.

 

• Lire la suite de Piriou met à l’eau le B2M destiné à La Réunion

Le 8 août, La Confiance, premier des deux patrouilleurs légers guyanais (PLG) réalisés pour la Marine nationale, a été mis à l’eau au chantier Socarenam de Boulogne-sur-Mer. En achèvement à flot, il devrait réaliser ses essais en octobre et être livré dans la foulée. 

- Voir notre article détaillé paru le 13 août

• Lire la suite de Le premier PLG à flot chez Socarenam

Désarmé depuis 2007, l’ancien transport de chalands de débarquement Ouragan a fait ses adieux à Toulon le 18 août. Tractée par le remorqueur néerlandais Multratug 3, la vieille coque de 149 mètres de long et d’un poids d’environ 6000 tonnes a mis le cap sur la Belgique, où le chantier Galloo de Gand va procéder à sa déconstruction. Avant d’arriver à destination, l’ex-Ouragan a revu une dernière fois Brest, où il a été construit et basé de sa mise en service en 1965 à 1976, puis de 1980 à 1993, année où il quitta définitivement la façade atlantique pour être positionné en Méditerranée.

• Lire la suite de L’ex-TCD Ouragan a fait un ultime passage à Brest

L’Anwar el-Sadate, second bâtiment de projection et de commandement acheté à la France par l’Egypte, est rentré le 26 août à Saint-Nazaire à l’issue d’une semaine de navigation. Il s’agissait de la dernière sortie d’entrainement de l’équipage du BPC, dont la formation est assurée par les équipes de DCI Navfco. Les marins égyptiens, au nombre de 170 environ, ont appris à mettre en œuvre le bâtiment ainsi que sa batellerie, composée d’un catamaran rapide du type L-CAT et deux chalands de débarquement du type CTM NG.

• Lire la suite de Le second BPC égyptien a achevé ses sorties de formation en mer

La Cour Suprême de l’Etat de Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, a confirmé hier la décision provisoire rendue le 29 août à l’encontre du quotidien The Australian, par lequel est intervenue la « fuite » de documents relatifs à la version indienne des sous-marins du type Scorpene (voir notre article du 25 août).

• Lire la suite de Scorpene : The Australian devra remettre à DCNS les documents en sa possession

Retenus en avril dernier comme finalistes de la compétition pour le choix des futures frégates du programme SEA 5000, BAE Systems, Navantia et Fincantieri ont signé avec le gouvernement australien les contrats d’études allant leur permettre de préciser le design final proposé à la Royal Australian Navy. Cette étape, qui s’inscrit dans le cadre d’un processus d’évaluation compétitive des différents candidats, doit aboutir à la désignation du modèle lauréat en 2018.

• Lire la suite de Futures frégates australiennes : Le dernier round lancé

Candidat malheureux de la compétition pour l’exploitation de la grande forme des anciens chantiers de La Ciotat, Compositeworks a décidé de s’allier à Atlantic Refit Center pour développer à La Rochelle un pôle de réparation, d’entretien et de refonte de méga-yachts. Le marché visé est celui des navires de plus de 80 mètres, pour lesquels la demande de refit est en pleine croissance et où La Rochelle estime avoir une belle carte à jouer.

• Lire la suite de La Rochelle : Compositeworks veut développer le refit de méga-yachts

Le nouveau remorqueur portuaire Cherbourg 1 a rejoint le Cotentin. Tout juste sorti des chantiers Damen de Galati, il va remplacer le Sirocco 2 qui affiche une bonne quarantaine d'années. Choisie par la CCI Caen Normandie, qui exploite le service de remorquage portuaire de Cherbourg depuis 2012, cette unité du type ASD 2810 a été modifiée pour répondre aux demandes de la direction des équipements portuaires du port normand.

• Lire la suite de Un nouveau remorqueur pour Cherbourg

Les Chantiers Allais, en redressement judicaire depuis le mois de mars, vont être repris par SCA, une filiale du groupe industriel normand Efinor spécialisée dans la métallurgie de pointe. Le constructeur naval, créé en 1984 à Dieppe, est actuellement installé sur la base navale de Cherbourg. Spécialisé dans les unités en aluminium - et notamment les surfers destinés à l'offshore -, Allais avait vu son carnet de commande se vider suite au ralentissement du secteur de l'Oil&Gas et la fin des constructions neuves de Bourbon, son client principal.

• Lire la suite de Les chantiers Allais repris par Efinor

C’est demain que le nouveau fleuron de MSC Cruises sortira de la forme de construction de STX France pour gagner le bassin C, où son achèvement se poursuivra à flot. La manœuvre doit se dérouler vers 6 heures du matin, à la faveur de l’étale de pleine mer dans l'estuaire de la Loire.

Premier des quatre navires du programme Vista, le « E34 », comme on l’appelle aux chantiers de Saint-Nazaire, sera livré à la fin du mois de mai prochain et baptisé au Havre le 1er juin.

• Lire la suite de Saint-Nazaire : Premier grand bain pour le MSC Meraviglia

La compagnie française a transformé en commande, le 11 août, la lettre d’intention signée en mars avec Vard. Ponant prendra livraison de ses quatre nouveaux navires en 2018 et 2019.

- Voir notre article détaillé paru le 11 août

 

• Lire la suite de Ponant : La commande de quatre nouveaux navires confirmée

La compagnie de croisière allemande Hapag-Lloyd Cruises a passé commande à Vard de deux nouveaux navires d’expédition. Réalisés par les chantiers roumains et norvégiens de la filiale de Fincantieri, ils seront livrés en 2019.

- Voir notre article détaillé paru le 26 août 

 

• Lire la suite de Hapag-Lloyd Cruises commande deux navires d’expédition à Vard

Le chantier finlandais Meyer Turku a procédé, le 16 août, à la découpe de la première tôle d’une nouvelle série de paquebots destinés à la compagnie allemande TUI Cruises. Le futur Mein Schiff 1 entrera en service en 2018 et sera suivi en 2019 d’un sistership, le Mein Schiff 2. Ces navires permettront de remplacer les deux premiers navires de la compagnie, lancée en 2009 par le voyagiste allemand TUI et le groupe américain Royal Caribbean Cruises Ltd.

• Lire la suite de Meyer Turku lance la construction d’une nouvelle classe de paquebots pour TUI