Défense

photo Ministère de la Défense 09.01.2017 par Alain Establier - SDBR SDBR : Vous étiez il y a peu Officier général Cyberdéfense donc COMCYBER du MINDEF. Après 6 ans passés à construire cette responsabilité, quel regard portez-vous sur cette période ? Arnaud...

Opération Triton (crédit : Frontex)

(B2) En 2017, le nombre de détections de passages clandestins de frontières dans l’Union européenne a largement diminué pour la deuxième année consécutive en raison de la diminution du nombre de migrants arrivant en Italie et en Grèce, selon le rapport de l’agence européenne Frontex qui vient d’être publié.

Une chute de près de deux tiers

D’après les premières données, il y a eu ainsi « quelque 204.300 passages illégaux à la frontière en 2017, soit 60 % de moins que l’année précédente ». C’est la route centrale — en provenance de Libye – qui fournit l’essentiel des migrants (119.000 détections). Mais c’est la route occidentale, face à l’Espagne, qui inquiète le plus les garde-frontières européens : le nombre de migrants irréguliers détectés à ses frontières de la Méditerranée occidentale plus que doubler (à 22.900 détections). Et on note une certaine reprise, qui reste encore limitée face à la Grèce (41.700 détections).

La route de la Méditerranée centrale

Chute de migrants en provenance de Libye

La chute soudaine du nombre de migrants irréguliers arrivant en Italie au milieu de l’année 2017 est sans doute « le développement le plus important aux frontières extérieures de l’UE depuis la mise en œuvre de la déclaration UE-Turquie en mars 2016 » souligne-t-on à l’agence européenne. Après que les totaux mensuels du premier semestre 2017 étaient, peu ou prou, ceux de l’année précédente, les chiffres ont chuté soudainement à partir de juillet. Le total pour l’année est estimé à 119.000.

En provenance d’Afrique de l’Ouest

Ce sont les Nigérians qui représentaient le plus grand nombre d’arrivées sur la route de la Méditerranée centrale — soit environ un migrant sur sept – suivis par les Guinéens et Ivoiriens. NB : Un changement assez net par rapport à ce qu’on constatait au début de cette vague migratoire en 2015, où nombre de personnes (demandeurs d’asile essentiellement provenaient d’Afrique de l’Est ou de Syrie.

Route de la Méditerranée orientale

Face à la Grèce, le mur turc tient…

Aux frontières extérieures de l’UE avec la Turquie (en Grèce ou en Bulgarie essentiellement), la pression migratoire en 2017 est restée « à peu près au même niveau » que l’année précédente après la mise en œuvre de la déclaration UE-Turquie.

… à peu près

Toutefois, le nombre de détections au second semestre a été supérieur à celui de la même période en 2016. Cela reflète selon Frontex « les efforts continus des groupes de contrebande pour contourner la surveillance des frontières malgré l’engagement soutenu des autorités turques en faveur de la gestion des frontières ». NB : ou un petit relâchement de la surveillance turque.

Syriens et Irakiens

En 2017, il y a eu environ 41.700 détections de passages illégaux aux frontières maritimes et terrestres, « soit moins d’un quart du total en 2016 ». Les Syriens et les Irakiens restent les deux premières nationalités arrivées en Grèce l’année dernière sur cette route de la Méditerranée orientale. NB : C’est-à-dire en grande partie des personnes qui peuvent prétendre remplir certaines conditions pour le droit à l’asile.

La route de la Méditerranée occidentale

Une pression accrue

Alors que les deux autres routes maritimes clés vers l’Europe ont connu une baisse de la pression migratoire en 2017, le nombre de migrants détectés arrivant en Espagne en provenance d’Afrique du Nord a atteint un nouveau record de près de 22.900. C’est plus du double du record de 2016, et le plus haut niveau depuis que Frontex a commencé à collecter systématiquement des données en 2009.

Des Algériens et Marocains

Une bonne partie de cette immigration est locale. Près de 40% des migrants sont des ressortissants algériens et marocains, dont le nombre est en hausse depuis le milieu de l’année 2017. Les autres migrants venaient d’Afrique de l’Ouest (Ivoiriens notamment).

Situation dans le Rif marocain et plus gros bateaux

En cause, la « situation dans la région du Rif marocain, principal pays de transit pour les migrants en direction de l’Espagne » et « l’utilisation croissante de bateaux de grande capacité capables de transporter un grand nombre de migrants » qui ont créé « la possibilité d’un plus grand nombre de départs de la côte ouest au cours du second semestre ».

(NGV)

Un certain flou sur les chiffres

Le total des trois routes indiquées aboutit à un total de 183.600, soit près de 20.000 détections qui manquent à l’appel sur le total (204.300) indiqué par l’Agence. L’explication réside dans des routes migratoires, considérées comme mineures. L’agence, contactée par nos soins, s’est avérée dans l’incapacité de nous donner des chiffres plus précis sur les autres routes migratoires, nous conseillant « d’attendre le prochain mois pour avoir les chiffres complets ». Selon nos éléments, c’est la route des Balkans (environ 12.000 détections selon les derniers chiffres) — empruntée surtout par des Pakistanais et Afghans, qui constitue la majeure partie de ce « trou ». Tandis que la route de l’Est empruntée par Vietnamiens, Ukrainiens et Russes n’aboutit qu’à moins de 1000 détections. Le reste semble perdu dans les limbes.

Télécharger le tableau statistique détaillé (fichier XLS) – Janv – Nov 2017 indiquant routes et nationalités depuis 2009

Lu dans Ouest-France ce matin ce sujet sur l'obésité dans la Légion espagnole. Après la Chine (lire ici), c'est au tour de nos amis espagnols de s'inquiéter du poids de leurs soldats:

L'armée de l'air se sépare sans regret de son système intérimaire de drone MALE (SIDM), neuf ans
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Un colloque co-organisé par
- le Centre de Droit des Affaires et de Gestion (CEDAG, EA 1516) de l’Université Paris Descartes
- le Centre d’Etudes et de Recherches en Droit Administratif, Constitutionnel, Financier et Fiscal (CERDACFF, EA 7267) de l’Université de Nice-Sophia Antipolis
- la Licence professionnelle « Sécurité des biens et des personnes » de l’Université Paris Descartes
- avec le soutien de la Fédération française de la sécurité privée l’Association française de droit de la sécurité et de la défense
se tiendra le 31 janvier Faculté de droit Paris Descartes 10 av. Pierre Larousse Malakoff (salle des Actes).

L'inscription est gratuite mais obligatoire par courriel à : vincent.jung1@parisdescartes.fr

Le thème:

La sécurité privée est sollicitée par des clients publics ou privés pour prévenir les atteintes aux personnes et aux biens. Les missions qui lui sont confiées se déroulent dans un environnement plus ou moins dangereux. Elles impliquent de concilier plusieurs exigences : empêcher la commission de malveillances, intervenir dans le strict respect du droit, préserver l’intégrité des femmes et des hommes exposés à la violence et même contribuer à la prévention du terrorisme. Le succès de chaque mission dépend d’abord du professionnalisme de ceux qui l’assurent, et qui représentent le socle fondamental des activités privées de sécurité. Mais la réussite passe, aussi, par le choix judicieux comme par le bon usage des moyens employés. L’image du vigile dont la simple présence suffit appartient à une époque révolue. Les agents utilisent non seulement des moyens éprouvés tels que les armes, mais encore des technologies nouvelles de plus en plus sophistiquées.
En outre, tous les professionnels de la sécurité privée évoluent dans un environnement complexe. Ils travaillent sur des sites où se côtoient parfois des prestataires de services, des services internes, et les forces de sécurité publiques. Professions réglementées, les activités privées de sécurité sont soumises à un encadrement juridique strict. La puissance publique détermine les prérogatives des acteurs et leurs moyens d’action. Les dispositions relatives à l’armement, comme celles qui déterminent les pouvoirs de certains agents, montrent que l’environnement normatif est évolutif. La pluralité des intervenants impose, quant à elle, des instruments de partenariat.
Dans ce contexte, les moyens de la sécurité privée sont-ils adaptés aux missions ? Quelles sont les évolutions souhaitables ou envisageables ? Jusqu’où l’État est-il disposé à aller ?

Le programme:

 

C'est sans surprise qu'on apprend ce matin la nomination d'Eric Trappier, PDG de Dassault
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(B2) La mission européenne destinée à aider à construire l'état de droit au Kosovo est en butte à une hostilité à peine cachée des autorités de Pristina. Le mandat de la mission EULEX Kosovo qui se termine en juin 2018, devrait être le dernier, estiment-ils. Le Kosovo n'a plus besoin des Européens car les institutions […]

Today, Calais is best known as the French terminus of the Channel Tunnel. But, in the world of submarine cables, Calais is also known for the tunnel between the Alcatel Submarine Networks plant and the port. “Our factory is one of the biggest in the world and has been making submarine cables for 120 years” says factory manager Patricia Boulanger with some pride. ASN currently belongs to Finnish telecommunications group, Nokia.

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After a multi-year design & development phase and extensive simulation studies, Naval Energies (formerly DCNS Energies) recently completed the first prototype of a new family of floating offshore wind turbines, or FOWTs. These semi-submersible structures can be made of steel, concrete, or a combination of the two. “Our design concept offers optimal stability while simplifying construction and equipment integration in any port as well as transfer to the windfarm and on-site installation.

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The two-year-old GE Renewable Energy plant at Montoir-de-Bretagne near Saint-Nazaire is producing wind turbines at maximum capacity. The plant, developed and commissioned by then-owner Alstom, is the only one in France building turbines for offshore windfarms. GE Renewable Energy (France) recently delivered the first 6-MW Haliade 150 turbine for Germany’s Merkur programme in the North Sea.

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iXblue has been testing a prototype DriX autonomous surface vehicle for over six months. Meanwhile the first production batch is approaching completion at the group’s boatbuilding yard at La Ciotat on France’s Mediterranean coast. More production batches are in the pipeline and the system, comprising an ASV and its payload, has been selected by New Zealand to map the country’s seabed.

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French inertial navigation specialist iXblue commissioned and began operating its new hydrographic research vessel in June 2016. The FeliX is a composite catamaran designed, built and outfitted by iXblue companies. Although the design caters for hydrographic surveying and oceanographic and biological research, most missions to date have focused on R&D for marine renewable energy programmes.

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France’s new polar logistics and patrol vessel, delivered by the Piriou shipyard in Concarneau in September this year, completed her first mission to Antarctica in November. The L’Astrolabe, which replaces a vessel more than 30 years old, was specially designed to resupply the French scientific base known as Dumont d’Urville and the Franco-Italian base at Concordia. Both are occupied all year round by teams working on major science and climate research programmes.

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The third Navexpo International floating trade show will be held at Lorient La Base from 15 to 17 May 2018. The boats afloat area will feature the Gavrinis buoy tender, the pride of the fleet operated by France’s lighthouses and beacons service (French: Phares et Balises). Both the service and shipbuilder Delavergne will use the event to formally present the vessel to the public. Delavergne delivered the 27.5-metre aluminium hulled vessel in November.

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(B2) L’Alliance atlantique pourra désormais se décliner en notes de musique. L’OTAN a, en effet, adopté son hymne officiel « pour la première fois de son histoire » indique un communiqué de l’Alliance publié en ce début d’année.

Cuivres et caisse claire

Cet hymne, d’une durée de 1’30 écrit par l’ancien chef d’orchestre de la Musique militaire luxembourgeoise, André Reichling, est marqué par une nette présence des cuivres (trois saxophones, deux cornets, deux trompettes, trois trombones, 1 tuba, 1 cor, 1 cor baryton) et percussions (caisse claire). Quelques instruments à vents (piccolo, flûte, hautbois, trois clarinettes) atténuent son côté martial lui donnant un air assez agréable à écouter. On pourrait presque le fredonner le matin sous la douche.

http://www.bruxelles2.eu/wp-content/uploads/2018/01/hymneofficiel-@otan161104.mp3

Un petit air à fredonner ?

Vingt instruments de musique ont, en effet, été convoqués selon la version officielle. On retrouve des montées de gammes, assez proches des canons de Pachenbel, marqués par des ruptures de tonalité, avec un zeste un rien nostalgique du God Save the Queen, lui donnant un air presque sucré, et un petit côté musique de chambre italienne. Pas tout à fait étonnant pour qui connait le compositeur. Aujourd’hui à la retraite, avec le grade de lieutenant-colonel, André Reichling a, en effet, arrangé de nombreuses compositions d’artistes, aussi variés que Rossini, Gershwin, Strauss, Mendelssohn ou Dvorak.

Sans paroles pour éviter les couacs

Cet hymne n’a pas de paroles. Ce qui lui garantit un certain caractère universel et évite bien des couacs musicaux… et diplomatiques. Cela épargne de se poser la question du texte à accompagner – ce qui aurait encore nécessité de longues années de palabre – ou de la langue. D’un point de vue pratique, cela facilite surtout son interprétation. Inutile de convoquer des choeurs ou d’obliger les « officiels » à le chanter.

Une longue suite d’essais pas concluants

Cette décision met fin à un long vide. Ce n’est cependant pas faute d’essais. Mais ceux-ci n’ont pas vraiment été concluants. Les premières propositions, recensées, pour un hymne de l’OTAN remontent, en fait, à la fin des années 1950, pour la préparation du dixième anniversaire de l’Alliance.

En 1958, le diplomate britannique Sir Thomas Hildebrand Preston écrit ainsi une marche de cérémonie de l’OTAN pour accueillir les visiteurs au siège de l’OTAN à Paris (1). Cela ne rencontre pas vraiment l’assentiment général.

En 1959, nouvel essai. Un orchestre et une chorale interprètent un « Nato Song » au dixième anniversaire de l’OTAN, composé par le capitaine Hans Lorenz de l’armée de l’air allemande, avec les paroles des capitaines néerlandais, Stephanus van Dam et Leon van Leeuwen (en anglais et en allemand). La partition ne passe pas le cap des années…

L’organisation n’est pas vraiment chaude. Ainsi une certaine madame Knollmann de Virginie qui avait proposé une composition « NATO nations » pour le commandement de Norfolk reçoit une fin de non-recevoir. « Malheureusement, l’Organisation n’est pas capable d’accepter ou de reconnaitre aucun hymne comme hymne officiel de l’OTAN. La même position est applicable aux différents commandements de l’OTAN notamment l’Allied Command Atlantic de Norfolk en Viriginie » est-il écrit dans une missive conservée dans les archives de l’Alliance.

En 1960, c’est le chef de l’armée de l’air du Royaume-Uni, Sir Edward Chilton, lui-même qui s’y colle. Il propose un hymne de l’OTAN arrangé par le chef d’escadron J.L. Wallace, combinant dans une sorte de « pot pourri » les quinze hymnes nationaux des États membres de l’OTAN de l’époque. Cela ne convainc pas vraiment tout le monde.

En 1989, la composition du capitaine Reichling, réalisée pour le quarantième anniversaire de l’OTAN, connait un sort plus heureux. Sa composition devient de facto l’hymne de l’OTAN. Elle est ainsi jouée à de nombreuses reprises, lors des événements de l’OTAN, par exemple lors de la cérémonie d’adhésion de l’Albanie et de la Croatie en 2009 (voir ici le programme) ou lors du dernier sommet (en présence de Donald Trump) en mai 2017. Mais pour franchir le pas de l’officiel, il faudra encore du temps, presque trente ans pour que l’Alliance se décide à en faire officiellement son hymne.

(Nicolas Gros-Verheyde)

(1) Un personnage ! Né en 1886, mariée à une Allemande de bonne noblesse, Henrietta von Shickandantz, Thomas Hildebrand Preston est nommé vice-consul britannique à Ekaterinbourg en Russie en 1913. La guerre civile russe le fait partir. Il évacué vers Vladivostok pour y effectuer des tâches de renseignement en 1919. Après un retour dans son pays natal, il revient sur les terres (soviétiques), comme consul britannique à Petrograd / Leningrad, en 1922, il y reste jusqu’à la rupture des relations diplomatiques en 1927. Il est nommé en 1929, consul à Kaunas auprès du gouvernement lituanien. Poste qu’il exerce durant plus de dix ans. Au tout début de la seconde guerre mondiale, il aide plusieurs centaines de juifs lituaniens à fuir vers la Palestine, leur procurant des documents de voyage, de façon plus ou moins légale, en passant par la Turquie. Il sera ensuite poste au Caire de 1941 à 1948.

50 voiliers de plaisance, dont sept Imoca ayant participé à la dernière Transat Jacques-Vabre, ont été débarqués, samedi 6 janvier, au port de commerce de Lorient. Les bateaux ont été transportés par le cargo Kingfisher (166 m), battant pavillon d’Antigua-et-Barbuda, arrivé ce vendredi soir, à Kergroise, en provenance du Brésil.

Un article de la rédaction du Télégramme

 

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Mauvaise surprise au pied du sapin. Les militaires concernés par l'application du PPCR (parcours
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Un beau livre retrace l’histoire des engins produits par les diverses entreprises aujourd’hui réunies dans MBDA. Une très bonne surprise.

Le dispositif d'expulsion des zadistes sur le site du futur aeroport se precise chaque jour davantage. Mais il est difficile et risque. Explications.