Défense

Après l’ex-Spartaco Schergat, devenu Al-Galala, la seconde des deux frégates multi-missions (FREMM) initialement construites par Fincantieri pour la marine italienne et finalement vendues à l’Egypte, vient d’être livrée à son nouveau propriétaire. Il s’agit de l’ex-Emilio Bianchi, qui a été renommé Bernees. Le 9 avril, de retour à la base navale de La Spezia à l’issue d’une nouvelle sortie d’entrainement en mer, le bâtiment arborait le pavillon égyptien. Il devrait partir prochainement rejoindre l’Al-Galaga, arrivé à Alexandrie le 31 décembre.

 

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Après six mois de refonte complète au chantier Pors Moro de Pont-l’Abbé, la vedette SNSM du Conquet « La Louve » s’apprête à retrouver son élément. Elle devrait être à nouveau opérationnelle, samedi prochain.

Six mois de chantier, de mi-octobre à mi-avril, et la mobilisation à temps plein d’une équipe de huit personnes ont été nécessaires pour effectuer la refonte complète de ce canot tous temps de 15 mètres de long construit en 2005 au chantier Bernard à Locmiquélic (56).

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La coque du nouveau navire d’expédition de la compagnie américaine Seabourn Cruises a fait le tour de la botte italienne pour être remorquée jusqu’à Gênes, où elle va être achevée. En provenance du chantier italien T. Mariotti de San Giorgio di Nogaro (au nord-est de Venise), où sa mise sur cale était intervenue en décembre 2019, elle est arrivée le 10 avril sur le site génois du constructeur, filiale du groupe San Giorgio del Porto.

 

 

@ GIORGIO ARRA

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La ministre des Armées, Florence Parly, s’est rendue hier à Cherbourg pour faire le point sur l’avancée du chantier de réparation de la Perle. Le sous-marin nucléaire d’attaque de la Marine nationale, victime d’un grave incendie le 12 juin dernier alors qu’il était en cale sèche à Toulon, a été pour mémoire transporté en décembre par cargo jusqu’à la pointe du Cotentin afin d’être remis en état par Naval Group.

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(B2) La frégate belge a rejoint « cette semaine » la mission de surveillance dans le détroit d’Ormuz (EMASOH) assure le QG d’Agenor ce lundi (12 avril) via un tweet. Le Léopold Ier (F-930) va permettr de « réassurer » les navires marchands qui croisent au large de l’Iran. La mission, lancée à l’initiative de la France, compte aujourd’hui un seul navire — la frégate de type La Fayette Guépratte (F-714) — et un avion de patrouille maritime, de type Atlantique 2. Ce alors que les tensions avec l’Iran sont toujours bien présentes.

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Lundi 12 avril 2021, la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord a organisé un exercice d'assistance à navire en difficulté (ANED) au large de Cherbourg dans le cadre du dispositif ORSEC (organisation de la réponse de sécurité civile).

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Wista France, l'association française de WISTA International (réseau international de femmes qui occupent des postes à responsabilités dans le secteur maritime), a tenu son assemblée générale le 30 mars dernier. L’occasion pour l’association d’un bilan de son activité 2020, très dense malgré la pandémie : nombreux webinaires – dont un cycle entier consacré à la transition énergétique dans le maritime, coaching et tutoriels, etc.

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Parmi les traditions militaires, le chant occupe une place de choix dans la mesure où l’un de ses raisons d’être est d’accompagner les soldats quand ils se déplacent en ordre serré. « Il contribue au faste du défilé et peut être considéré comme une identité sonore de l’unité », résume l’armée de Terre. En outre, le chant...

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Mon camarade de la rédaction de Cherbourg, Olivier Clerc, a suivi Florence Parly, ce lundi, sur le site de Naval Group. Il raconte: 

"Dix mois après l’incendie de La Perle, je suis venue voir l’état d’avancement du chantier, une opération inédite. Nous en sommes au point où les travaux vont permettre de jonctionner les deux parties des sous-marins qui ont été découpés."
Florence Parly était en visite à Naval Group ce lundi à Cherbourg, où une course contre la montre est engagée afin de redonner à la sous-marinade nucléaire française sa pleine envergure. "Passer pendant une décennie de cinq à quatre sous-marins nucléaires d’attaque (SNA) aurait été extrêmement compliqué", a précisé Pierre Vandier, chef d’état-major de la Marine nationale.
La ministre des Armées, accueillie par les grands élus du département, a pu voir une partie de l’avancement de l’opération de "raboutage" de la partie avant (jusque derrière le massif) du Saphir, dont la déconstruction devait commencer (il a été retiré du service actif à l’été 2019), à la partie arrière de La Perle, sous-marin nucléaire d’attaque en partie détruit par un incendie lors d’un chantier de maintenance à Toulon en juin 2020. Le nouveau submersible qui sortira de l’opération aura gagné 1,40 m de longueur, manchon supplémentaire nécessaire pour que les soudures soient faites dans les règles de l’art. 
Dès mardi prochain, en théorie, les opérations de soudage à proprement parler – elles dureront trois semaines – pourront commencer et seront opérées par une vingtaine de soudeurs travaillant simultanément. La ministre a posé l’enjeu de cette reconstruction : "Disposer d’une flotte de sous-marins nucléaires d’attaque qui soit la plus complète possible et il nous a paru judicieux de redonner à La Perle la possibilité de patrouiller, à nouveau, dans les océans comme elle l’a fait depuis sa construction en 1993. Aujourd’hui, les travaux ont avancé conformément au calendrier fixé et c’est particulièrement remarquable parce qu’il s’agit d’un chantier exceptionnel qui doit se faire sans entraver le bon déroulement du programme Barracuda (nouvelle génération de SNA dont le premier exemplaire, le Sufren, termine ses essais militaires pour entrer en service à l’automne) puisque les numéros 2 et 3 sont en cours de fabrication ou d’assemblage."
Pour le moment, le timing des travaux est respecté à la lettre. Côté Naval Group, l’homme qui a la haute main sur les travaux, le directeur des Services Vincent Martinot-Lagarde, loue l’efficacité des quelque 100 000 heures d’études préalables, qui ont évité les mauvaises surprises une fois la découpe du Saphir et de La Perle effectuée : "On a travaillé beaucoup en amont de la décision, et ce travail a payé au sens où aujourd’hui cette anticipation a permis de bâtir un planning qui tient la route, et on en a franchi tous les jalons à la date prévue, sans découverte d’écueil technique ou de difficulté qui auraient pu être anticipés", déclare-t-il. 
La suite des événements ? Une fois la soudure majuscule réalisée, La Perle partira dans la zone voisine du Homet pour une réparation intégrale de sa coque épaisse, avant qu’elle embarque de nouveau à bord d’un navire de transport du type RollDock Storm qui l’a amenée de Toulon pour un retour à l’envoyeur. C’est dans la base varoise de Naval Group que le sous-marin subira la fin du chantier, avec la jonction des différents équipements internes, câbles et tuyaux. Parée, ensuite, à retrouver le service actif jusqu’en 2030, année de mise à l’eau du dernier de la classe Barracuda.

Pour tout comprendre à la manoeuvre:

Et une petite vidéo en plus:

[#PERLE] ⚓️ Naval Group a reçu @FlorenceParly, ministre des @Armees_Gouv et l’@AmiralVandier, Chef d'état-major de la @MarineNationale, sur son site de Cherbourg. Ils se sont rendus sur le chantier où est actuellement réparé le sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Perle. #navgeek pic.twitter.com/nor7QsAUvq

— Naval Group (@navalgroup) April 12, 2021

Pendant que, en Occident, on mène des expérimentations afin de voir comment on peut intégrer des robots aux opérations militaires terrestres, Moscou a confirmé, le 9 avril, son intention de créer une première unité entièrement robotisée. L’annonce en a été faite à l’occasion d’une visite du ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, à la...

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Jusqu’à présent, l’armée de l’Air & de l’Espace [aAE] n’avait jamais pris part à Iniochos, un exercice aérien international, organisé tous les ans – et pendant deux semaines – par la force aérienne grecque. Mais pour l’édition 2021 de ces manoeuvres, et donc pour sa première participation, elle a « mis le paquet ». En effet, sur...

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Oslo/Paris/Houston TX, 12 April 2021: Marlink Group, backed by Apax Partners sas, has obtained final regulatory approvals to acquire 100% of ITC Global from Panasonic. The Marlink and ITC Global management teams are preparing for a swift closing of the transaction in the coming weeks, while remaining fully focused on providing best-in-class services to their customers across the world.

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En septembre 2020, Will Roper, alors secrétaire adjoint à l’US Air Force chargé des acquisitions, de la technologie et de la logistique, a révéla qu’un nouvel avion de combat de 6e génération, développé en secret dans le cadre du programme « Next Generation Air Dominance » [NGAD], venait d’effectuer ses premiers vols… et que ses performances dépassaient...

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Les exercices organiques des armées n'incluent souvent que l'armée d'origine, et des apports symboliques

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La semaine passée, à Vienne, de nouvelles discussions ont eu lieu au sujet de la réintégration des États-Unis dans l’accord sur le nucléaire iranien [PAGC pour Plan d’action global commun ou Joint Comprehensive Plan of Action – JCPoA], que le président Trump avait quitté en mai 2018, avant de rétablir les sanctions américaines contre Téhéran....

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Jamais à court d'idées, le groupement de recrutement de la Légion Etrangère du fort de Nogent signe

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Nouvelle plongée dans les archives grâce aux photos de Giorgio Arra. C’était il y a bientôt 39 ans, en juillet 1982. Le Rubis, premier sous-marin d’attaque français à propulsion nucléaire, évoluait en rade de Toulon dans le cadre de ses essais en mer. Comme les autres bateaux noirs de la Marine nationale, son numéro et son nom étaient alors peints en rouge sur le kiosque, ancienne pratique qui avait pour but de faciliter leur identification mais qui disparut quelques années plus tard par souci de discrétion.

 

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Spécialisé dans les réacteurs nucléaires compacts, en particulier ceux équipant les sous-marins et porte-avions de la Marine nationale, tout en évoluant aussi dans le nucléaire civil, TechnicAtome, alias « TA », fêtera en 2022 ses cinquante ans. Une entreprise qui prend très rarement la parole, comme le reconnait son président, Loïc Rocard : « Nous ne parlons pas beaucoup car notre matière est largement classifiée ».

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Au début des années 2000, l’armement marseillais Fouquet Sacop investissait massivement dans des navires de transport de produits raffinés de petit et moyen tonnages majoritairement construits par des chantiers turcs. Parmi ceux-ci le FS Charlotte, un navire très complexe puisque conçu pour transporter simultanément du bitume et du soufre liquide, ou encore des produits pétroliers raffinés. D’un port en lourd de 12790 tonnes, le FS Charlotte dispose à la fois de cinq citernes dédiées au bitume, lesquelles peuvent être réchauffées à 250°C par des serpentins.

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(B2) Deux navires ont été, coup sur coup, inspectés, dans les premiers jours d’avril au large de la Libye. L’un par le Premier maitre L’Her, l’autre par le Berlin. Tous deux engagés dans l’opération européenne de contrôle de l’embargo de l’ONU sur les armes (EUNAVFOR Med Irini)

L’équipe de visite lituanienne monte à bord du Queen Sara

La première inspection a été faite par le navire de soutien allemand Berlin (A1411) vendredi (2 avril). Le Queen Sara, un cargo battant pavillon du Sierra Leone, venant de Turquie et à destination du port libyen de Khoms (entre Tripoli et Misrata). Il était anciennement nommé Perelik. Mais ce ne sont pas des marins allemands qui sont montés à bord. C’est l’équipe de visite lituanienne du bord qui a embarqué. Une première pour les Lituaniens comme pour le Berlin (dans le cadre de l’opération Irini). « Aucun matériel interdit n’a été trouvé » et l’équipage du navire marchand a « toujours été coopératif lors de l’inspection » indique-t-on au QG de l’opération européenne à Rome.

Le Queen Sara et le Berlin (crédit : Bundeswehr / EUNAVFOR Med Irini)

L’équipe française monte à bord du Medkon Izmir

Le lendemain, samedi (3 avril) à l’aube, c’est au tour des Français d’intervenir. Le patrouilleur de haute Mer) Premier Maître (PM) l’Her effectue une opération de visite sur le Medkon Izmir, un porte-conteneurs appartenant à la compagnie turque Medkon Lines, qui navigue entre la Turquie et la Libye. Le navire, battant pavillon panaméen, a accepté la visite « après plusieurs minutes d’interrogation par radio » indique la marine nationale française.

Les fusiliers marins montent à bord du porte-conteneurs (crédit : Marine nationale / EUNAVFOR Med Irini)

Première étape : vérifier les documents du navire

C’est ce qu’on appelle une « inspection coopérative ». L’équipe de visite française — composée de marins du patrouilleur ainsi que des fusiliers marins de l’équipe de défense et d’interdiction maritime embarquée (EDIM) — monte à bord. La visite commence par « sécuriser le navire et son équipage » (la procédure), puis l’enquête de pavillon et le « contrôle des documents » du navire. Une fois ces formalités réalisées, l’équipe entame alors la fouille des locaux et des conteneurs transportés.

Une fouille assez longue

Il faut environ cinq heures pour effectuer le contrôle des conteneurs, en « raison du volume de la cargaison transportée ». Les 292 conteneurs que transporte le navire ne sont pas fouillés. Seuls 32 conteneurs le sont — ceux qui « étaient accessibles —, soit 11% de la cargaison totale. « L’accès aux conteneurs est la principale difficulté de ce type d’opération en raison de la hauteur des piles de conteneurs, de l’espace restreint, et de leur agencement » précise la marine française.

La fouille des conteneurs prend cinq bonnes heures (crédit : Marine nationale / EUNAVFOR Med Irini)

Rien de suspect

Au final, « aucune matière suspecte » n’a été trouvée indique le QG d’opération d’Irini à Rome qui précise : « Toutes les précautions recommandées contre le COVID-19 ont été observées ». C’est la onzième inspection du genre. Le patrouilleur de haute mer français, présent dans l’opération depuis le 12 février doit terminer sa mission le 28 avril.

(Nicolas Gros-Verheyde)

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